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可惜这个速度持续不了多久，超级电容的特点就是大电流高功率，方便爆发速度，但是它的功率密度和锂离子电池组相差不大，配备过大的电容组照样会拖累整车的重量，所以全速行驶的话只消几分钟就会用光电量。
好在还有微燃系统在持续发电，倒也不用担心几分钟就熄火，只是需要低速跑上一段时间来充电，所以这辆“黑马”也是一辆有技能cd(冷却时间)的跑车，好享受疾驰的【创建和谐家园】，必须耐心等待车子准备好才可以。
不但要等待电容组充满电，还要等待微燃系统冷却完成，所以这个“冷却时间”也是非常地名符其实。车辆在高速行驶时，发电机也会全功率运行，产生的热量相当大，同样需要一定的时间将它们充分地散发出去。
好在这是一辆双门跑车，微燃系统被设计在驾驶舱后面，类似超跑中置发动机的位置，并且设计有专门的冷却风道，可以借助车辆高速行驶时迎面扑来的气流给微燃降温。而在大多数道路上其实很难开出200千米以上的超高时速，速度慢了功率自然就小了，发热也会变少，倒也不用担心会把自己热死。
在低速道路上，强大的动力系统也不是百无一用，它们可以让车子在需要时能够爆发强大加速能力，uu看书( )而且四轮独立动力也让这辆车的机动性能非常优异，开起来非常灵活。
在车展现场，蜜蜂除了展示样车，同样还准备了酷炫碉堡的演示视频，来展示这辆车的超凡性能，而且这个视频是马竞提供的第一人称vr驾驶舱视频，临场感爆棚。
于是乎，蜜蜂展台前出现神奇一幕:很多人头戴一个棕色纸板制作的四方纸盒，正在左右来回看着，脸上满是惊奇的表情。
去年在i\/o大会上发布了一个名叫的小玩意儿，用纸板制作一副简易的vr眼镜，然后把手机塞进去戴在头上，可以借助相应的手机应用播放vr视频。
限于手机屏幕的分辨率和亮度，画质当然是不如梦行者这种专业设备的，唯一的优点就是便宜，可以让人们低成本地接触vr，它的主材是纸板，辅材是凸透镜、磁铁、魔术贴，加起来只有几块钱成本。
蜜蜂当然可以用梦行者5给观众带来更好的观看体验，但是为了话题性考虑最终还是选择了免费发放纸盒的方案，反正高清版也已经传到网上了，有兴趣的人完全可以自取。
第540章 速度感
类似vr虚拟现实、图像识别、新型显示这些技术虽然炫目新奇，看起来很有未来感，但大多离成熟还有段不短的距离，既不是刚需也还没来得及形成消费习惯，市场潜力还没有转变为市场规模。所以那些大鳄们都不急着掺和进来，反而放任一众初创小公司在里面折腾，自己只通过风投等方式给小朋友们一些有限的支持。
要是失败了大不了损失一笔小钱，成功了直接注资收购就行了，收购不成那就挖人，挖人还不成就【创建和谐家园】，总是能够收割的。
有些像是仙侠文里面散播【创建和谐家园】，让少侠们为其试功验法的大反派的感觉……
不过要是某位少侠运气逆天，掉崖遇秘境、进山得朱果，吃了以后功力蹭蹭蹭往上涨，实力对比变了原定的收割计划自然只能撕了重做，并且可能一辈子都没办法真正投入实施。
毫无疑问，蜜蜂就是这样一为得了奇遇的幸运少侠。
成立8年来蜜蜂发展迅速日新月异，已经在多个领域取得了坐三望二的地位，基本站稳了脚跟，在视觉计算等新兴领域，他们更是成为引领行业前进的王者，虽然这样的地位怎么看还有些像是“山中无老虎，猴子称大王”。随着vr技术逐渐成熟，诸如fb脸书、google这样的大鳄也都开始涉足进来，前者花了15亿美元收购了行业著名的初创公司oculvr。
实际上在vr领域，已经先后发布多个版本产品的蜜蜂视觉才是全球第一，无论是产品数量还是销量，都碾压目前还没有正式产品的ocul。不过蜜蜂已经拒绝了好几拨收购邀约，表示他们依然看好这个常年微亏的业务，所以fb只好退而求其次，花大价钱把后者收入囊中。
相比之下还是google更加奸滑，只用区区十美元甚至更低的card波ard纸板眼镜，就成功地在这个领域怒刷了一波存在感，简直是花小钱办大事的典范。
当然，这只是表面上的情况，后者花的钱其实也不少。毕竟单纯一个纸壳子没有多大价值，吸引用户的始终是内容。google街景等产品上新增的vr视觉资源，可花了他们不少钱。
这一点对于梦行者也是一样的，这个项目的最大开支就在内容制作上面，虽然没给公司赚到钱，却也积累起一笔丰厚的vr财产。其中既有景点视频，也有自由视角的电影动画片，当然也少不了游戏。不但联合蜂游公司推出vr游戏，还提供资金赞助、收购包-养的办法在日本和欧美建立了一堆专注制作这类游戏的小公司，vr这个卖点着实帮助了pt不少。
不过因为机能和体验的原因，这些影视剧和游戏都不是什么长篇大作，最多的还是各种第一人称短视频或者游戏。毕竟很多成仁内容消费者早就练成了“心中无马”的境界，个别的更是臻至“目光除衣”的最高境界，对于因为设备分辨率太低而满屏窗纱格子的vr画面，接受度自然要高不少，这画面再烂，也比报纸彩印要生动的多嘛。
而且十几分钟的视频/游戏关卡长度，也比较符合大多数人的习惯，反正这些视频和游戏都是网络销售的，并不需要考虑dvd的容量问题，短一些也是不打紧的。
唯一的麻烦是这样的内容不好放到蜜蜂平台上，很多尺度过大的游戏和视频应用蜜蜂自己都不能用，只能拿去便宜外人，倒是为windows和安卓平台增加了不少油腻的vr资源。
本着不能单方面吃亏的想法，马竞趁着这次赴美的机会，亲自约见了google的高层，双方很快达成了协议，在开拓vr市场方面进行互利合作，互相开放彼此手上的vr资源，互惠互利共同扩大vr用户的数量，并且合作制定vr视频标准并且努力将其推广为国际标准。
大家只是见面喝杯咖啡的功夫就达成合作意向，后续的协议条款也没有太多争执，轻轻松松就搞定了。
之前bg双方已经有了不少合作，蜜蜂是安卓平台最大的应用提供商，google家的王牌应用也都有beeos版本，虽然这些应用在国内基本都是残废，但是对蜜蜂手机的海外销售还是起了不少作用的。
所以交换vr资源什么的，其实只是承认事实罢了，在这之前，蜜蜂用户照样可以用纸板眼镜观看vr版的谷歌街景，安卓用户同样能够看到蜜蜂影视盒vr版，以及数量众多的vr游戏，更别说马竞偷偷投资的逼gsword（大剑）、蓝胡子等公司还为他们奉献了更多精彩内容。
至于共同制定vr视频标准什么的，对google也不是太难接受的内容，后者名下的油管虽然是全球最大的视频网站，但在vr视频方面的积累毕竟还是不如蜜蜂多，直接引用蜜蜂成熟的技术标准，可以帮助他们扩充vr视频资源，还是很划算的。
这次让大家用纸板眼镜观看的，名叫“马竞带你感受350公里时速，黑马b1试驾”的视频，就是油管上第一部使用新的vr标准编码的视频其实还是原来的蜜蜂标准，只是修改了一些细节内容，以更加适合油管播放。
所以即使不在现场，大家也可以拿出自己手机，打开有土鳖应用观看这部视频，之所以这样扎堆举着、戴着纸盒眼镜，更多还是因为大家都爱凑热闹罢了。
其实这个视频还是标题党了，虽然号称“带你感受350公里时速”，但实际上这样的高速只是在试车场里一段直道上跑出来的，其他时间的速度只有200甚至更低。
虽然马竞的身体素质绝对可以比肩最顶级的f1赛车手，换档打方向的操作速度绝对是顶级的，也能够轻松承受汽车快速加减速时带给身体的负荷，但他能扛得住，却不意味着这辆车可以扛得住。
因为离心力是不以人的意志为转移的，遇到弯道不减速妥妥会窜出跑道。就算是底盘低矮、抓地力、下压力强大的f1赛车，其在过弯道上的时速也只能降到300公里以下，遇到那些180度u形回头弯，时速更是得降到100公里以下。
特别是在四大赛道之一的摩纳哥蒙特卡洛赛道的grandhotel弯，过弯速度更是直接掉到了50公里，因为这条赛道是建在世界四大堵城蒙特卡洛的市区街道上的，要是高速过弯被甩出赛道还得赔人家的房子家具，而这边住的都是有钱人。所以，蒙特卡洛赛道也是速度最慢的f1赛道，平均时速只有150公里。
马竞拍摄视频的这座试车场毕竟不是一圈一圈绕圈圈的速度赛道，为了测试车辆性能这边也安排了不少弯道，整个速度同样上不去。
不过正是这样，反而显示出黑马的不凡来，作为电动车它最大的优势就是瞬间加速快，应付这样频繁加减速的场地最适合不过了，再加上马竞灵活及时地操作，车辆地速度增减都非常流畅，并没有骤增骤减的卡顿感，就像是一条黑色大鱼一样悠然却又迅速地游动着，充满了速度美感。
等到视频下半段，观众们看到的又是另外一种场面。
视频后半段，黑马离开了这整洁精致却也狭小的试车场，犹如放归草原的野马一样，奔驰在广阔的内华达沙漠当中。入目所及除了头顶蓝色的青天，就是周围一望无际的棕色原野，随着旋转脖颈，眼中的画面视角也跟着转动，让大家可以看到车窗外被迅速甩到身后的荒原景物，看起来分外带感。
虽然观众们大部分都是老美，虽然大部分观众都有车，可是这种在辽阔沙漠纵情奔驰地经验，却不是人人都有的。单独一个人驾驶民用车进沙漠，基本上和找死是同义词，万一汽车抛锚在沙漠里，就算可以用卫星电话叫来救援，还是得在沙漠里忍受几个小时的严寒或者酷热，绝对不是什么舒爽的体验。
这段vr视频虽然分辨率不高，但是显然经过仔细地处理，原始视频的像素和帧数也应该很高，使得最终画面的质量非常好，大家戴着简陋的纸盒眼镜，依然能够感受到那种扑面而来的速度感。结果有不少人因此起了沙漠自驾的心思，当然单人单车是绝对不敢的，不过这里不是有很多车主嘛，完全可以约一下组个团嘛。
虽然赛车在赛道上可以跑车300公里以上的极速，但是限于场地大小，真正的极限速度都是在出现在标准赛道以外，比如f1赛车的极限时速415公里就是本田车队在南非莫哈韦沙漠机场跑出来的。而且随着国际气联修改方程式，f1赛车引擎从3升v10改成了2点4升v8，以降【创建和谐家园】造成本同时增加安全性，这个速度基本上不可能被打破了。
当然，这样的速度只是四冲程赛车的极限，对于那些搭载航空涡喷引擎的奇葩火箭车，时速1200公里以上的音速才是它们要挑战的目标，目前“汽车”的最快记录是英国前飞行员安迪格林，于1997年美国内华达州沙漠创造的，他所驾驶的trtssc安装了有两台英国罗罗公司的斯贝（spey202）发动机，跑出了1228公里每小时的极限速度，超过当时音速百分之二。
值得一提的是，这台发动机还有另外一个更加响亮的中文名字涡扇-9“秦岭”，也就是大名鼎鼎的歼轰7飞豹的发动机。国内在1975年签约引进这款发动机的生产专利，但因为资金以及经验等原因，直到2003年才完成了国产化定型。
黑马搭载的电动机蜜蜂自己的电动机工厂生产的，在常温超导材料取得突破前，电动机领域并没有太过坚固的技术壁垒，就算有也能够毕竟容易地克服。可是发动机方面就不行了，材料配方与生产工艺、结构设计、加工工艺、表面处理工艺、乃至燃料和添加剂配方与生产工艺……可以说是一个坑连着一个坑。
江湖传言，斯贝之所以吃了30年才消化，有一个重要的原因，是英国人只给了最终的设计图，没有交付研发记录。完全按照资料一步不差地做下来，每一个参数都不乱动当然可以造出完整可用的spey202，可这样只能知其然不知其所以然，想要摸透吃透，进而优化改进乃至模仿设计新的发动机可就难如登天了。
以前马竞玩全电动的无所谓，可现在不一样了，他也得发愁发动机问题。
小马在北美并没有生产工厂，现在这一批10台w是马竞花了大价钱，专门租了高精度机加工中心，然后亲自动手生产出来，工时成本简直突破天际，基本不可能有下一次了。
在材料和加工工艺方面，这台引擎完全是航空标准，至少也是民用级航空标准，起点比起发电标准高多了，也贵多了。
其实以w这种练手引擎的性质，使用的材料完全可以低一两个档次，没必要用上真正航发材料，也不需要专门去租高精度机加中心，一般的cnc数控机床完全可以搞定。当时公司的美国总工程师就是这么劝他的，不过向来奉行够用就行的马竞却没有听取这个合理化建议，表示自己的目的就要见识一下传说中的航发生产流程，圆一圆心愿什么的。
对于这位年轻富豪的有钱任性，那位退休的总工先生也是立即表示跪了，然后积极帮马竞联系了自己以前工作的工厂，帮忙完成了这一批引擎的制造。
可惜因为结构设计偏向保守，完全按照航空发动机标准生产的这台引擎，最终还只是一台普通的发电用微型燃气轮机。
至于马竞的真实目的，现在却只有他自己一个人知道。
第541章 要亏了
黑马b1并不是世界上第一辆采用涡轴动力的汽车，早在2010年的时候，英国跑车品牌捷豹就在巴黎车展上发布了使用两台涡轴发动机以及四台电动机的c-x75概念超跑。
不过五年时间过去了，捷豹最终造出来的原型车的动力总成却是变了样，微型涡轴换成了活塞汽油机，电动机也只剩下了两台，变成了汽油机加电动的混合动力车，而且让车迷扼腕叹息的是，即使是这个“缩水版”也不会量产和发售……
这个锅，大概得印度人来背。
美国福特分别在在198-9和2000年收购了捷豹和路虎这两个著名的英国跑车与越野车品牌，后来因为08年次贷危机爆发收入大减，不得不缩减业务以度寒冬，就把这两个品牌以亿美元的价格卖给了印度塔塔汽车公司。
后者也是倒霉，买下两个品牌没多久，刚刚初步整合就又遇上了2011欧债危机。
次贷危机让美国人消费大幅下降，欧债危机也弄得欧洲各国鸡毛鸭血的各种郁闷，一众以欧洲为主要市场为品牌自然遭受巨大打击，这里面就要捷豹。遇到这种倒霉事，塔塔自然只能砍项目、削经费了，一方面取消类似c-x75这样过于创新的前瞻性研发项目，另一方面也开始用“共平台”策略来节省开支，比如捷豹借用路虎的平台，推出自家的全新suv什么的。
共平台指的是两款或者多款车型共用底盘、发动机变速箱等核心部件，以缩减研发成本和制造成本的设计生产方式。一般都是轿车厂商喜欢这么干，因为成本更低可以带来更大的销量和利润。只是这也会导致同一平台车型之间区分度的下降，弱化品牌形象和吸引力。
普通轿车的畅销款可以连卖几十年，期间只需要按照市场需要拉拉皮微调一下外观，更新一下内饰仪表空调音响什么的，隔几年再升级一下动力总成，就可以一直卖下去。甚至还有国产普桑这种从1982年一直生产到了2012年才彻底停产，30年间方头方脑的外观基本没有动过的“神车”。
但是这样的事情却不可能出现在跑车以及其他高端车型上面，因为没有独特外观和明显卖点的拉皮车、换皮车向来是被消费者嘲笑的对。而且，中低端型号和高端型号共平台，可以借到后者的技术和名气，作为卖点一时间可以扩大销量，但是这其实是在透支高端品牌的价值，毕竟你有我有大家都有就显不出价值了嘛。长此以往，消费者对中高端品牌的印象分与好感度绝对是要蹭蹭蹭往下掉的。
所以虽然厂商在高端产品依然会共享技术资源，但是通常不敢弄成像低端产品线那样，直接整一堆共平台的换皮车，还是得投入相当多资源赋予高端产品各种独家设计。然而因为产销量太低，这些资源的投入产出比都是非常低的。
所有标榜档次与品味的东西，都讲究一个物以稀为贵的道理，断臂维纳斯是法国卢浮宫的镇馆之宝，可它的石膏【创建和谐家园】品却只是全世界学画者练习素描的常用道具之一，最便宜的可能只有几块钱。
电影、音乐这些艺术形式因为载体的缘故，倒是越流行越值钱，可即便如此还是用播放设备把用户分出了三六九等。
这一点对于讲求高贵优雅的超跑，也是一样的。
高端跑车经常全球【创建和谐家园】销售，只卖几百台甚至几十台就停产不卖了，其实并不是厂家在故意玩饥饿营销，而是他们的精细品质限制了产量，而昂贵的售价又限制了销量。既然再多就要卖不动，还不如适可而止，及时收手弄一个【创建和谐家园】的噱头，将来还能涨涨价。
只可惜，就像大部分天价艺术品的出售者是所谓艺术收藏家一样，那些一度拍出几百上千万美元高价的经典跑车，卖主也都是所谓的名车收藏家。作为生产厂家只能从中赚到一些名气和品牌增值，下次再卖新车的时候可以更好卖。
但是这些“【创建和谐家园】”车本身的销量严重限制了营业额，总的利润量也就没有多少了，像是著名超跑品牌帕加尼，每一辆车的售价都在百万美元以上，但是手工生产的他们每年产量还不到50辆。其他超跑品牌的年产量也都在百辆以下，赚的钱还没有卖入门跑车的保时捷赚的多，所以如今已经独-立上市的法拉利，在业绩的压力下也开始尝试走量卖低端入门车了。
毕竟销量过少就没办法摊薄研发和制造成本，看似卖着全世界最贵的汽车风光无限，其实厂家私底下还是蛮苦逼的，不然的话，那些就是著名超跑品牌也就不会成为各国轿车巨头们的囊中物了。布加迪和兰博基尼，以及保时捷是大众的，法拉利和兰博基尼是菲亚特的，阿斯顿马丁以前在福特旗下呆了十几年，在07年被卖给了英国的赛车技术服务商prod日ve。
作为跑车销量之王，保时捷本来是独-立发展的，不过他们自己作死跑去收购大众汽车的股份，还是借钱收购意图蛇吞象，要是成功了，这些债务将有合并后的新公司承担，在强行收购盈利资产时这种做法相当常见，银行也非常乐意为类似行动提供资金。
一度保时捷已经接近成功，拿到了50%的股权，只可惜他们赶上了08年金融危机，业绩受挫【创建和谐家园】，还债压力一下子大了起来。结果却被大众反过来收购过半股份拿走了控股股东的位子，最终更是在2012年被完全并入了大众集团。
说起来，这两家公司本来是很有渊源的，当年元首创建大众汽车，所生产的甲壳虫就是斐迪南保时捷所设计的，二战后斐迪南又创建了保时捷公司，并且长期为大众担任技术顾问。
在这次合并后，保时捷可以得到大众的供应链和营销渠道支持，而且保时捷家族依然持有相当数量大众股份，倒也不能说是赔了。
不过显然，马老板这次是要赔了。
虽然参观小马展台的观众纷纷为他的试驾视频点赞，网络播放量也已经超过了50万次，要是加上墙那边国内视频网站的无节操转载，总的播放数已然超过130万次。
然而这并没有什么用，尽管大家纷纷赞叹于电动汽车居然也能有这么给力运动性能，也有人对马竞高超的驾驶技巧表示赞叹，可就是没人有兴趣开一辆黑马回家去。毕竟，这家伙实在太贵了……
虽然说美元贬值很厉害，但是88万美元依然是一笔大钱，不是随便谁都能拿出来的。一般爱车的人更喜欢几万美元的普通量产车，可以点赞却不会掏钱，那些兜里不差钱的主儿却对默默无闻的小马品牌不感冒，这车当然卖不出去了。
而且即便这个价格，其实还是没有摊入研发成本的价格，主要是燃气轮机的造价太过昂贵，再加上一众工资各种高的工程师、资深技工们亲手打造，极大地推高了车子的成本。
看起来捷豹当初砍了这个项目，还真是明智啊。
展车卖不掉，只好再把它们拉回去，好在只有三辆，也不用太费什么功夫。
两辆有着巨大鼻子的美式卡车已经到来，车厢侧面画着卡通小马图案，圆滚滚萌萌哒乍一看像是儿童品牌的商标，却是出自老板夫人之手的小马公司的吉祥物，大家也只能安慰自己看多了也就习惯了，再说公司那个雕刻飞马造型还是很好看的。
显然这帮老外应该没去过太平洋对面，否则应该认识作为旅游标志的马踏飞燕才对。当然，小马公司这个奔马立标也在原雕塑基础上改动了不少，就算是国人不经提醒有时候也想不起来，员工们认不出来也正常。
尽管早就知道黑马搭载了基础的自动驾驶功能，可以实现自主出入库，可是看到三辆车自己驶上搭板，进入货厢，围观的工作人员还是忍不住为它叫了声好。
“它们可真聪明！”一个有些苍老的声音出现在马竞耳边：“要不是我这该死的血压，我一定会买下一辆的！”
不过马竞并没有对这个潜在订单感到任何惊喜，转头看向说话的白人老头，笑着说道：“老托米，黑马不但能够狂奔疾驰，也可以小步慢跑，很适合你这样的老人呢。”
“不不不，”头发稀疏轻微有些地中海的老托米笑着摇了摇头，“她是如此的性-感火-辣，对我这种我这种老头子来说，实在是浪费了。波ss，你应该为她寻找更加合适的拥有者。”
说着老头拍了拍自己大大的啤酒肚，说道：“首先，我的说你的试驾视频的确很酷很【创建和谐家园】，让我这个老头子也热血沸腾，但是这还不够，它并不能代替真实的驾驶体验，我们相信只要有人试驾她，就一定能够迅速感受到她的魅力。所以，让这该死的车展去死吧，我们应该举办巡回试驾活动，相信总会有人能够发现她的美的。”
马竞看着老托米，这位被猎头公司介绍过来的前飞机工程师，现在的小马动力北美公司的总经理，笑着说道：“巡展就算了。不过放心啦，公司不会破产的，实验室的经费也没有问题，我还等着你们给我做出w呢！”
“哈哈，你会等到的！”老头也是爽朗地笑了起来，“这次一定要给那些小家伙们一些教训看看！”
这老头退休前工作的企业，斯科尔斯动力是一家私人航空发动机公司，主要为轻型直升飞机提供涡轴航空发动机。这家公司规模不大，研发能力其实也一般，他们最主要的业务其实是生产常见发动机的兼容型号。北美小型飞机保有量非常高，直升机的数量也有不少，自然而然就催生了广阔的配件市场，然后因为原厂停产或者原配太贵的原因，第三方兼容发动机也就出现了。
这也是猎头公司推荐他的原因，这老头的知识水平虽然有点儿跟不上时代了，但是常年仿制小型涡轴发动机使得他拥有相当丰富的发动机设计制造经验。而且他在发动机公司最后做到了高级工程师，退休后依然留下了不少人脉关系，那10台w就是借了老头的面子，借用斯科尔斯公司的设备和材料才生产出来的。
他口中的小家伙们，便是还在这家公司里他的同事们，这些人以前都是他的手下兼学生，其实也都年纪一大把离退休不太了，不过在倚老卖老的老托米面前，他们依然是“诱ng波y（年轻男孩）”。
之前因为w平庸甚至偏差的性能表现，老头没少遭到那帮人的嘲笑人老不中用，不止一次扬言要在新引擎上给他们好看。
w是一台设计输出功率为5千瓦的微型涡轴发动机，计划作为蜜蜂无-人机产品线的动力源。
相比起地上跑的电动车，天上飞的电动飞机更加为电池容量而发愁，对于汽车来说更重的电池组只是意味着更慢的加速度以及更低的行驶速度，但是对于飞行器来说，电池过重却有可能导致飞不起来。
为了获得更长的续航，甚至有多-轴飞行器厂商走上了油动多轴的邪路，也就是说把电动机换成烧甲醇或者别的燃料的内燃机，然后使用螺杆传动带动可变距螺旋桨。通过调节桨叶的倾斜角来改变各个螺旋桨的升力以及扭矩，从而改变飞行器的运动姿态。
虽然传感器、gps、遥控器、摄像头这些特制还在，多轴对称的结构也还在，但是没有了电动机，已经是彻底了走上了歧路。
至少马竞认为是歧路，他始终觉得电子控制和电动机才是绝配，所以在w完成后，他又开启了更小型号的研发计划。打算把它们用在自家高端无-人机上面。
当然这个项目的难度更大，造不出低成本发动机就没有意义，还好他也不着急。