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夜店为什么那么让人嗨，既有酒精甚至某些特殊药物带来麻'醉效果的原因，还有震耳欲聋的重低音舞曲的功劳，当然昏暗多变的光线以及荷尔蒙与汗液的味道，也是一大助力。
刚才的王巍他们，就跟乖宝宝第一次进夜店一样，几杯鸡尾酒灌下肚，看着别人在镭射灯光与劲爆舞曲的映衬和伴奏下肆意地摇摆扭动，自己难免也跟着抖抖腿摇摇脖子点点头，然后别人再稍微一怂恿，很快舞池当中就会又多一个肆无忌惮释放情绪的狂野都市人。
板葵的3d声场系统主要强调声音空间感的良好还原，重低音表现当然不能跟音响相比，毕竟功率和体积太小了。灌'药灌酒放激素功能也是木有的，只能依靠别的黑科技。
也就是所谓的情绪回馈系统，系统把人体本身产生脑波和声波信号收集起来，经过滤筛选并适当加强后再反馈给使用者，从而起到加强正向情绪、提高兴奋度的功能。
脑波反馈技术被马竞发明出来已经有好几个年头了，直到现在别人还没能破解清楚，依然还是马竞的独门技术。唯一的缺憾是回馈效果的稳定性太差，随着人的生理周期改变会慢慢失效，甚至有时候用户情绪大变也会导致设备失效。
不得不说，效益一般般也是它没有被破解的一大原因，毕竟无利不起早。
马竞同样一直在想办法改善这个问题，经过几年努力确切说是别人努力研究，他努力看论文他们开发出了更加快速的识别与放大算法，借助pt/wb强大的计算能力，可以更快地实现的情绪放大效果，从而把系统的有效期延长到了一年之久。
不过新技术虽然初步解决了有效期过短的问题，却也带来了新的成本问题，它们需要强大的计算力进行实时计算，要是没有这14台饼干箱加入进来，组建一个5台设备连接的小型超算，所有人今天都别想嗨起来。
而且，它只是催化剂，并不是可解万忧的良药，正向激励的原理使得它并不能让你嗨，只能在人已经兴奋了的前提下，把兴奋程度进一步加强。
而随着休息了一段时间，不应期过去后，刚才还兴致缺缺的记者们陆续兴奋了起来，大厅里的气氛再次恢复到刚才的盛况，看到这里大家更是连连点头，彻底放下了心。
总的来说，马竞对这样的结果很是满意，只要效果出来了，再经过这些人的嘴巴一宣扬，自然会有不差钱土豪对此产生兴趣，为了打怪更加爽、看片更加嗨，随便掏个十万刀购买他的wbmax套装自然不在话下。
而只要卖出去十几二十套，之前他为了合法使用这种技术，而花在专利和测试上的诸多美元也就赚回来了。
这也是马竞打造wb系列的目的，游戏pc更赚钱啊。
不同于强调diy的普通饼干卡集群，售价更高的wb专门为懒得动手之人打造的多功能家用计算机，游戏功能自然要努力强化。尤其是4卡合一的max版，更是奔着土豪专用游戏机的路子狂奔而去。
话说，在这pc不断降价，并且销量下跌的当下，厂商们纷纷把【创建和谐家园】的希望放在了万元以上的游戏pc上面。奢侈的性能、精细地设计，自然带来超强的游戏体验，同时高贵的售价也让厂商可以收获更多的利润。
pc党嘲讽主机党时，经常拿一些pc单机游戏加了高清材质包的截图出来炫，不过很快主机玩家就会回以颜色，一句“四路泰坦你买得起吗？”顿时就把pc党的气焰打了下去，再加上一句“pc独占在哪里？”基本上就齐活了。
其实本来游戏机就是特定用途的计算机，比如经典游戏机任天堂fc和大名鼎鼎的苹果ii电脑，就都是用的摸s652这颗位cpu。只是后来出于成本优化以及防盗版等商业利益的考量，二者逐渐越走越远。
不过既然可以因为利益而走远，当然也可以为了利益而走近，本世代主机x波和ps4就为了降低研发成本而结伙跑到x6阵营，这也使得它们和pc之间的区别只剩下各自的定制版系统了。
在这一点上，蜜蜂无疑走得更远更激进，wb和pt的硬件架构和操作系统完全一致，区别只在于标配是偏娱乐的手柄还是偏办公的键鼠罢了。蜜蜂等于是自己来了一出官方逼死同人，直接把游戏主机和游戏pc都给占据了，也就是蜜蜂牢牢把控着蜜蜂系统和蜂心这一堆软硬件组合，才可以这么玩。
不过要是去问马竞的话，他一定会化身祥林嫂各种诉苦，告诉你我们这么做也是没办法，谁让我们实力弱份额低，结果大家都不看好我们，我们只好自己当自己的oem合作伙伴啦吧啦吧啦。
说起蜜蜂在游戏界的地位，也是一朵奇葩，他们是“网游里的单机、单机里的网游”。
经过各自十几、二三十年的发展，网游和单机因为不同的市场环境分别发展出了迥异的特色，两边玩家因为喜好问题自分阵营，互相打嘴炮互喷已经成了常态。
其实单机游戏玩家也不是一体的，内部分成了主机三党、掌机两党，还有pc党以及颇为稀有的mac党和linux党，彼此各种嘴炮攻伐不休。
然而，要是有人对他们说一句“争什么争，还不都是抄袭cf的”，或者“你家xx也要网游化了”的嘲讽之术，顿时就能让大家立刻放下分歧，紧密团结在怒喷网游这面大旗下面，向着cf或者别的什么网游发起铺天盖地的嘴炮攻势。
网游与单机的对立情绪，同样延续到了两种游戏的开发者身上，做网游的嘲笑单机利润低人矫情，做单机的则回敬一句舔你的土豪去吧！
如此风气下，蜂游这样的特殊存在，自然是里外不是人的，他们做网游太过端架子，经常群嘲同行的节操，拉来n多仇恨，做单机又经常往外冒得过且过的小家子气，一点儿没有大投入才有大产出的豪气，到现在连一款5万刀成本的3a制作都不敢氪金一下，同样也是不太讨资深单机玩家的欢喜。
还好的是，国内的网游玩家群体和国外的单机玩家群体都是相当大的，大到足以养活这样奇葩的游戏公司，只是需要多宣传宣传。
故而，蜂游单机部非常喜欢参加游戏展，和cj一本满足的网游部不同，他们除了cj，国外各大游戏展也是绝不错过，不但每年e3大展和tgs东京电玩展按时报道，就连ces这样稍微沾点儿边的消费电子展也不放过，竭尽所能地争取着每一个玩家和粉丝。
其实在1995年首届e3电子娱乐展举办之前，欧美的游戏厂商也都是混ces的，后来才另起炉灶自己弄了个e3出来。有这样的渊源在，他们带着游戏设备来这里，倒也不算风马牛不相及。
第538章 第一辆超跑
在ces之后第二周，一年一度的底特律车展也隆重开幕了。
而db也没有让他们失望，精心打造的2只充气机器人赶在11月之前被送到北美，然后在首映前被分别放置在全美1家大型电影院门前。它们庞大的白色身形站立在那里本来就已经是相当醒目的广告牌了，电影公司又【创建和谐家园】地祭出观影后凭票根免费拥抱的营销活动，顿时把影片的二次观看率刷爆了，最终的票房当然也是各种华丽丽。
而作为影片周边产品授权制造商的数字生物，也在这一波热潮当中跟着分了一杯羹，整个12月都在忙着生产各种大大小小的“大白”。
这是迪士尼官方挑选的中文名字，按照引进计划，中文名为《超能陆战队》的这部电影即将在下个月登录内地各家院线，所以数字生物连同合作工厂今年春节妥妥是没法放假了。
现在不加班加点生产囤货，等到桃宝山寨版铺天盖地，那可就悔之晚矣了。
同为蜜蜂系公司，小马公司通过db的介绍，从迪士尼那里借了一台大白机器人做宣传，果然一炮打响，为自家展台引来无数观众，人气之旺盛甚至超过了同门师兄弟蜜蜂游戏的那五个大罐子。
那五个罐子虽然牛哔闪闪，但是感到爽的只是戴着vr眼镜在里面走来撞去的那五个玩家，外面围观群众却是没办法感受到太多乐趣的，尤其是排队时间太长着实令人讨厌，有那个时间还不如去和大白合个影呢！
虽然这样的机器人总共制造了数千台，但是因为影片全球上映的关系，绝大多数已经离开了北美跑去抱歪果仁了，还留在北美的除了迪士尼乐园里面那几个，也就是面前这一个了。
只是，小马运设的人也都清楚，他们虽然借着大白火遍北美的超强人气做了一波成功的借势营销，但是事后能够留存下多少粉丝还是一个未知数，这些粉丝里面又会有多少人乐意为他们产品买单更是没有答案。所以现在还没到自骄自满的时候，真正在北美打开局面，还是得看在底特律的这一发。
在上个月的时候，底特律已经走出了破产保护阶段，重新复活。不过这座城市之前遭受的打击实在巨大，想要重新填满城市、彻底回复昔日盛景还需要底特律人继续多多努力。
虽然蜜蜂网络登载了不少底特律投资的负面新闻，揭露所谓皮鞋房、一元房背后的税务陷阱和治安问题，但是马竞旗下的小马运输设备有限公司，却很不给面子地跑去底特律投资置产了。
没办法，谁让这里是美洲地区最大的汽车生产中心呢？
虽然因为次贷危机、油价波动、制造空心化，以及城市破产的影响，曾经盘踞在此的多个巨头都已经陆续离开，但是瘦死的骆驼比马大，底特律这边还是拥有相当丰富的汽车人才储备以及制造资源。是以小马公司通过收购整合的办法，在底特律建立了自己的海外研发中心。
当然制造却是不能放在这里的，因为美国工会太厉害了，手里的选票让他们可以挟官自重，不断提高自己的福利待遇。
美国航空公司闻名全球的“空中奶奶”，可不是因为美国乘客口味独特喜欢五十路老妇人而出现的，纯粹是在工会的保护下，美国空姐可以一直在飞机上干到退休，而其他国家，尤其是亚洲国家的空姐，在年龄增大、人老珠黄以后就被公司调岗改到地面上了。
同样的情况也发生在其他用人企业当中，尤其是员工数达到几十万的通用汽车，在面临日系车企的竞争时，因为工会势力的阻挠没办法实行减员增效、机器换人，只能通过开发高价值车型，以及限制进口车的歪招来应对。
不过当日系车企同样把工厂开到北美变成“国产车”，凭借着优秀省油的设计，以及更少的员工数量，他们再次把通用、克莱斯勒与福特虐的不要不要的，传说中的北美三大神车雅阁、天籁、凯美瑞分别属于本田、日产和丰田，不但长期霸占北美中级车销量前三甲，就算到了二手车市场，省油省事的日系车价格也是最受欢迎的。
当然，这里指的是卖到北美市场的日系车，国内合资车限于供应商水平以及质量管理方面的问题，性能会有折扣。
本来生产成本就高，还不讨年轻人的喜欢，遇到次贷危机这样的大冲击，难怪北美三大车企一下子跪了两个，百年通用汽车破产重组成了美国国企，克莱斯勒被意大利菲亚特公司收购，只剩下福特还在活蹦乱跳。
有意思的是，破产重组当中美国工会的身影非常活跃，菲亚特去年为了收购克莱斯勒，向全美汽车工人联合会（uaw）旗下的信托机构veba支付了43点5亿美元的高价，买下了后者手41%的股份，从而完全吞并克莱斯勒，而在“国企”新通用里，除了联邦政'府持有的6%股份外，uaw依然拥有17点5%的股份。
新的菲亚特克莱斯勒（fca）因为消耗了大量现金，早就计划好了上市圈钱。就在三个月前fca已经在纽交所上市了，但他们名下的车型老旧、债务比例偏高，并不为市场看好，股价卖不动。
为了筹款，只得把法拉利这样的优质资产也推到股市上去换钱。欧美的股市可没有什么排队ipo，如法拉利这样的优质资产，此处不留爷自有留爷处。交易所当然不可能放跑，别的不说，光是法拉利超跑的粉丝们一人买一张股票，就能把股价稳稳地hold住了，反正fca也没打算放出多少流通股出来。
这次参加底特律车展，小马公司带来的同样也是一款超跑，不过这款顶着飞马立标的超级跑车却是一辆电动跑车。
确切说是燃油混合动力汽车，不过和一般的活塞汽油机加电动机，共同提供动力的方案不同，这辆车的微型燃气涡轮发动机只负责发电，带动车轮靠的是四个电动机。
大家都清楚，目前的化学电池技术陷入了一个瓶颈，能量密度难以提升导致电池成为了电动车最大的一块短板，即便是特斯拉那样的成功车辆，也只能通过优化设计减轻车重的办法来改善动力表现并延长续航。
解决办法自然是换电池，排除更加不给力的太阳能电池，有希望的包括微型反应堆、氢燃料电池，以及微型发电燃气轮机。
在核动力船舶与潜艇出现后，汽车设计师们就把主意达到了核反应堆上面，福特几十年前曾经发布过5英里“不加油”的核动力汽车的概念车。
不过他们的设想就跟核动力飞机一样，最终成了泡影。因为纯粹的可控反应堆并不大，但是配套的安全装置却非常巨大笨重。这些重量对几万吨的航母以及几千吨的远洋潜艇来说自然不是大问题，但是对自重只有几十吨的大型飞机来说，厚厚的防护层就是不能承受之痛了。
重量只有一两吨的汽车就更加不同提了，所以核汽车一直停留在早期概念车阶段，时不时拿出来秀一秀存在感，却是没办法投入实用。而且在这悾怖主义到处搞风搞雨的时代，各国主管部门也是万万不会容忍一颗自行核'弹到处乱跑的。
上个世纪末，欧美车企因为石油危机对销量的打击，曾经花费巨资研究过氢燃料电池，结果全都掉进坑里去了，直到现在这种看起来很美很清洁的新能源依然没办法投入实用。
排除其他选项以后，就只剩下燃气轮机这一个选项了，前苏联的t主战坦克，以及美帝的m1主战坦克，就以其燃气轮机动力系统而闻名全球。
t定型于1976年、m1定型于19年，又是面向严苛环境的军用设备，研发成本自然高到飞起，以至于拥有重量轻、长寿命、不挑油等诸多优点的燃气轮机反而竞争不过柴油机，直到现在还没有第三款燃气轮机坦克定型投产。
不过要是把标准降低到民用层面，使用轻便的微型燃气轮机作为汽车的动力，还是可以的。尤其是这台燃气轮机只是作为发电动力，不用考虑复杂的传动变速系统，动力改变通过调节电压电流来实现，实现的难度还要进一步降低。
这台燃气电动超跑的研发过程，马竞是全程关注的，不但亲自为其取名“黑马”，更是自掏腰包把第一批三辆样车全部买回了家，也算是让马百亿摆脱了没有超跑的尴尬因为摊入研发成本的缘故，黑马的售价比那些量产超跑高多了。
唯一让他感到遗憾的是，因为微燃与小型航发机之间的渊源关系，只有几大航空强国才能制造这种发动机，所以就算将来在国内生产“黑马”，它的心脏依然要依赖进口。国产货一来性能稍次，二来也在军工企业手里，民用采购也是个麻烦。
第539章 冲刺技能CD中
汽车工业向航空工业取经学习不是一天两天了，如今汽车上相当常见的涡轮增压器，就是从飞机上学来的。
高空稀薄的空气使得发动机得不到充足氧气，限制了飞机取得高空高速优势，于是工程师们发明了废气涡轮增压器，将发动机排出的废气废物利用，用它带动涡轮增压器，使得更多空气进入发动机进气道，从而起到增氧提效，增加发动机输出功率的目的。
这一招先是被赛车设计师学了去，涡轮增压让限定排气量的方程式赛车可以发挥更高的功率，从而提升成绩。而随着油价越来越贵，普通民用车的设计师也开始用上了这一招，既能够增加发动机出力提升加速性能，还能够促进燃烧降低污染物排放，算是相当有性价比的一个设计了。
当然，涡轮增压也不是没有缺点，首先高温废气在增压器里走一遭，除了被回收一部分动能，同样有一部分废热也被“回收”了，导致增压器以及进气温度增加，前者带来一些安全隐患，后者降低发动机效率，需要添加进气冷却器，带来更多的成本。所以通常只有动力疲软的小排量车才标配涡轮增压，跑车等大排量车都是自然吸气。
随着飞机进入喷气时代，也有人尝试着把燃气轮机搬到地面上来。
喷气发动机已经有80年以上的历史，其中最大家族便是燃气轮机，拥有多种不同用途的品种。其中涡喷高速性能好，主要是战斗机在用，涡扇加强了低速性能，大型民航以及大部分战斗机都用它，涡桨速度更慢更省钱，深受支线客机以及运输机的喜爱，桨扇结合涡桨与涡扇优点，理论上最强，但是一来需要专门的高速螺旋桨，二来螺旋桨显得很，导致全世界只有前苏联的安70运输机一家用上了它，后者翅膀上的两层cv-27对转桨扇非常显眼，很有辨识度。
而要是把涡桨发动机的螺旋桨换成别的， 就成了涡轴发动机，可以用来驱动直升机旋翼，或者用来发电。
那种挑战地面急速的“火箭车”，用的就是涡喷发动机，它们尖细的车身在高速疾驰时总是拖着长长的火焰尾巴，非常的醒目拉风。
只是因为速度实在太快，这种时速可以超过一千公里的汽车并不具有实用性，只能在专门的试车场，或者一望无际的平坦沙地上疾驰一小会儿过过瘾，拍了视频破了记录基本上就久放【创建和谐家园】了，下次再出来就是更快更强的下一代了。
在60、70年代，美国和苏联都曾试验过喷气推进火车头，美国中央铁路公司的m-497和苏联的svl，便是头顶两台涡喷的奇葩。只可惜这种火车头的转弯性能过于糟糕，最终没有了下文。
倒是涡轮轴发动机在火车上的使用还算成功，加拿大庞巴迪公司在本世纪出研制了电传动燃气轮机车，使用航发三巨头之一的普惠公司的pw150系列涡轴发动机作为动力核心，涡轴带动发电机然后电流驱动电动机带动车轮前进。
只是后来在和电力动车组竞争高铁份额时，还是输掉了，同样没有了下文。
毕竟，需要高速客车的地方往往都是经济发达人口密集的地区，这种地方一般地形平缓、电力供应充足，天然就适合电力机车，将来也有机会升级成磁悬浮列车，而需要自带发电的燃气轮机车，因为排放和噪音方面的问题反倒不甚讨喜。
而且涡轴有一个问题，它的转速太快，用在直升机和火车上时都得减速才能使用。
直升机的旋翼是旋转的翅膀，它的截面类似固定翼飞机的翅膀，同样能够让流过上下翼面的空气流速产生差异，进而根据伯努利原理产生升力，这和把空气粗暴地推向一个方向的螺旋桨是不一样的。
而旋翼作为旋转物体，它除轴心以外各部分拥有共同的角速度，但是不同位置的线速度却差异极大，距离旋转轴越远线速度越高。
这方面的典型例子，就是传说中“人类制造的第一种超音速物体”——长鞭，有经验的人可以甩动长鞭发出一声非常响亮的“啪”的声音，那便是鞭稍的线速度短暂超过音速，引发激波而造成的音爆声。
飞机在空气中跨越音速时同样会产生强烈的音爆，同时产生的振动对机身是相当大的负荷，二战时就有活塞飞机因为飞得太快接近音速而空中解体的案例，因此人们把超音速时的这种现象叫做音障。后来的超音速飞机都有着尖尖的鼻子以及向后掠的三角翅膀，就是为了可以更加安全地突破音障实现超音速。
而以直升机的结构，超音速并不是可以承受的目标，所以设计师必须控制旋翼翼稍的线速度在零点九马赫以下，以免“撞”上音障，轻则带来音爆噪音，重则翼折机毁。
这就导致旋翼不能做的很长，更不能转得很快，只能通过增加旋翼叶片的数目来提升升力和速度，通常旋翼的旋转速度只有每分钟几百转，而涡轴发动机的转速却高达每分钟几万转，因此涡轴直升机还得安装复杂的减速机来把速度降下来。
用在火车以及舰船上的发电用涡轴，同样也有这个问题。
因为感应电动势是交变的关系，发电机发出来的电都是交流电，所谓直流发电机是通过换向器和电刷将之抵消，才能输出直流电，但是因为结构复杂应用不变，现代电力系统依然普遍使用交流电，只在需要时才通过交直流转换器变成直流电。倒是随着智能手机的流行，导致其所使用的5v直流电的需求量大增，以致出现了自带5v直流输出的插线板和汽车。
交流电的变化频率由发电机磁极旋转次数决定，然而经过百年发展民用用电设备的频率被规范到50(欧)\/60(美)赫兹，反过来限制住了发电机的转速，也就是最多每分钟3600转，不然发出去的电用了。
所以对于电传舰船以及电传火车来说，减速机vs高频电机是一对纠结的问题，想要方便使用现有的发电机和用电器，就得用减速机把燃气轮机的输出转速降下来，否则就得开发专门的高频发电机以及电机。
好在随着时代发展，一些军用高频电机技术逐渐扩散到民间，微型燃气轮机发电机(mtg)通常都内置高频发电机，输出的高频交流电经过整流变成高压直流电，再变成了民用的50\/60赫兹交流电。
“黑马”所搭载的wr50发电机也是使用类似的设计，以便取得更小更轻的外形。
其实总体来说，发电功率只有50千瓦的wr50性能只能说是一般般，车载mtg早就有上百千瓦的产品在售。
之所以这么弱，主要是因为它是小马北美研发中心自主研发的，本质上是一个用于技术验证的练手之作。
一方面，涡轴的技术虽然说扩散了，但是最顶尖的技术始终掌握在几大航发公司手中，而他们又不怎么看得上发电市场，尤其是mtg这样的微型发电市场，所以小马北美只能通过招聘相关专业毕业生、收购其他三流小公司甚至民间团队技术的办法来获取技术，技术底子还是比较薄弱的，标准定得太高肯定会导致研发成本的进一步激增。
另一方面，他们也得顾及一下技术封锁的问题。老美这边对民用产品和技术的销售放的比较开，但要是出口到太平洋对面却又是另外一回事了，要是辛辛苦苦研发一款叼炸天的mtg，说不准穿着黑西装的联邦调查员就会找上门来，掏出证件说“我们有理由怀疑你正在窃取限售技术，请跟我们走一趟”，那可就杯具了。
重重因素之下，小马的第一款微燃就只能这么中规中矩了，唯一的亮点就是体积和重量控制做地比较好，同时搭载的电子控制系统颇为先进。小马公司本质上还是一个电子公司，研发的车辆平衡系统其实和无人机上面的飞控系统是一脉相承的。他们造车的方法完全就是直接把四轴飞行器放大，塞进车壳子里面，再装上车轮就成了，这也是为什么他们造车总是喜欢真四轮驱动的原因，减成两轮驱动或者传统中轴传动反倒更麻烦。
好在对于“黑马”来说，50千瓦的发电机已经差不多够用了。这个功率并不是越大越好，因为越大的功率输出就意味着更多更热的废气排放，肯定对散热系统提出更高的要求，进而挤占车上有限的空间。
之所以说差不多够用，是因为这辆车真正的电源是一组超级电容，mtg其实是通过燃烧燃料转换成电能给它充电，然后由电容组带动车上的电动机以及其他用电设备。四台电动机最高可以爆发400千瓦的功率输出，也就是说最大动力超过了500马力，刚好达到了超跑的一般标准，当然距离超过1000马力的布加迪还有些距离。
但是因为电动机低转速高扭矩的特点，这辆车的爆发力相当好，急加速能力拔群。尤其是更加轻便的重量，让这辆车比同级别电动车跑的更快，找测试中跑出了百公里加速时间小于4秒的好成绩，最高速度可以超过350kmph。
可惜这个速度持续不了多久，超级电容的特点就是大电流高功率，方便爆发速度，但是它的功率密度和锂离子电池组相差不大，配备过大的电容组照样会拖累整车的重量，所以全速行驶的话只消几分钟就会用光电量。