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  　　要知道在十年之后，由这款现代索纳塔第八代所转化出来的现代伊兰特的全球销量，可是高达101万辆，在当年的世界最畅销车型当中名列第二，仅仅是比丰田的卡罗拉少了1万辆。

  　　全球现代的销量在当年，更是达到了660万辆，达到了一个前所未有的顶峰。

  　　而当年现代在全天朝的销量更是高达74万辆，起亚的车型销售了46.1万辆，占据当年天朝的汽车销售市场份额百分之十九点多，而这款现代索纳塔第八代的出现则是功不可没。

  　　这款车是现代在09年的时候推出了，当时采用的是流体雕塑设计理念设计出来的，这个理念是将液体的流动性和雕塑的质感融为一体，外观柔美中散发着硬朗的气质，这也使得索纳塔整车看起来优雅而富有动感。

  　　而这款新车一经推出，就在市场上引起了轰动，甚至还创造了在韩国还未上市，订单就已经过万的奇迹。

  　　而这款车的漂亮的外表，可不是用来看的，他还很是符合现代汽车，对于风阻和风噪的控制。

  　　根据后来大众的研究，这款车型在行驶的时候，的风噪的控制，就连大众，和宝马都做不到。

  　　而且漂亮的液体流线形设计，还让这款车在高速行驶的时候，能够大大的降低空气的阻力。

  　　风阻系数是一款车再设计的时候，所必须要考虑到的参数，它是通过实验测算出来的，一般的车型的风阻系数控制在0.25－0.4之间，一般来说风阻系数是越低越好，而这款车的风阻系数则控制的非常低几乎可以达到0.25左右。

  　　要知道这样的风阻系数对于一款中级车而言，可是非常了不起的。

  　　风阻系数越小，油耗越低，而一款车能否顺利从研发到投产，它的油耗标准是非常重要的指标。

  　　而风阻对油耗标准有相当大的影响，因为当车辆在行驶时，它的风阻与车速的平方成正比。

  　　如100公里/小时的车辆，它受到的空气阻力是50公里/小时的4倍，是时速25公里时的16倍。

  　　若是想让车子高速行驶，它的发动机就要相对地多消耗些燃油来增强动力，使之与风阻相抗衡。

  　　若外形设计不良，车身风阻系数较大，油耗自然较高，就会失去市场竞争力。

  　　根据测试，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。

  　　而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％，而且汽车速度越高，风阻系数对油耗的影响越大。

  　　因此，低矮的车身、流畅的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。

  　　这样搞得要求，这款现代索纳塔第八代却恰恰都做到了，而且还做得很好，正是这样的既漂亮有实用的外形，使得这款车一跃成为现代的主打产品，在中端车的市场上，可以和丰田，本田，大众一较长短。

  　　而这款车的出现，对于现代起亚而言，无疑是一个里程碑似地出现，正是这款车的成功推出，才使得现代起亚再后来推出了一系列的车型来赢得了市场。

  　　不过现在有了金小强的出现，他只能对现代起亚说一声对不起了，不过这种走现代的路，让现代无路可走的感觉，却让金小强感觉非常的舒服。

  　　说实话这个国家的民族性，倒是很让金小强佩服，但是在这之后的几年时间里，这个国家所表现出来的无厘头的劣根性，也是让金小强感觉非常的厌恶，尤其是他不能正视自己的过去这一点，真的是让金小强对这个国家好感缺缺。

  　　所以山寨这款现代索纳塔第八代的外形，在金小强看来也是必然的。

  　　当然这款车也不是没有短板，这款车的短板就是他的底盘设计，要知道这也是韩国汽车一贯的通病，那就是地盘松散，在开高速的时候，完全体会不到驾驶的乐趣不说，还会让人时不时的感觉到一阵阵的胆战心惊。

  　　不过对于底盘而言，金小强已经是另有打算了，现在最关键的是，先把这款车的外形设计搞出来。

  　　对于一名汽车设计人员而言，尤其是外形设计师而言，在设计每一款新车的时候，首先就是要有灵感。

  　　当思路比较明晰了之后，就是画草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计都应该是有所体现出来的，在适当的地方还要加上简单的说明，未下一个环节做准备。

  　　有了手稿之后，就要进行更进一步的精雕细刻，要用彩笔把设计思路明晰起来。

  　　然后是内箱的设计，这个部分要做的非常细致，为将来做模型做准备。

  　　在之后的就是1/5的油泥模型，这个过程需要设计师像雕刻师一般的一刀一刀的来雕刻，要做的非常的细致，一般需要花上两到三个月的时间。

  　　然后就是改进做1/1的油泥模型，在之后就是使用三维坐标测量仪，将这1/1的油泥模型数据录入电脑，建立三维模型。

  　　然后就是在电脑上，进行各种计算和调整，然后这些得出来的参数，将会被用于将来控制数控机床，来生产汽车了。

  　　然后就是底盘和动力系统的匹配，在这之后就可以生产成型的车了，而车子生产出来之后，还要进行风洞试验，各种残酷路况的路试，还有碰撞试验。

  　　当这些全部完成之后，一辆可以量产的车型，就算是完成了。

  　　这样的一款车型，从设计到完成，一般需要一个大概几十个名涉及到各种系统的工程师的团队，花掉一般三十六个月左右的时间来完成。

  　　不过现在金小强的金手指火力全开，所以这样的设计任务，就不会需要那么长的时间，最起码现在他已经把动力总成，这个核心部分给完成了。

  　　但是接下来的这外形设计这一块，可就不能那么快了，这段时间金小强是心无旁骛的，躲在齿轮厂后面，他给自己留出来的办公室里面，在做油泥模型。

  　　以前在学校的时候，这绘图和油泥模型，他也学过，只不过不是那么专精而已，但是现在对于后世那款索纳塔的参数了然于胸的金小强，要是想把哪款车【创建和谐家园】成油泥模型，还是有点手到擒来的意思。

  　　一个设计师需要一两个月时间才能完成的草图，手稿和内箱设计，金小强几天就完成了，现在他已经推进到了1/5的油泥模型的雕塑阶段。

  　　这样的进度，和这样优雅完美的设计，在王国强还有李启铭这样的大能眼里看来，这金小强已经从天才上升到了怪才的地步！！！

  　　他实在是强大的令人感觉恐怖！

  　　他们真相敲开金小强的脑子看看这家伙的脑子到底是怎么长的？

  第八十九章 底盘

  　　虽然目前汽车的发展比起已经是一日千里，设计汽车的步骤也比以前领先了数十年，可是制作油泥模型，却依旧是汽车设计生产环节上面必不可少的步骤。

  　　这种油泥是一种类似橡皮泥的粘土，只不过质地却是分外的坚硬，在制作成型了之后，需要设计师像雕刻师一样，使用刻刀等等工具，在上面一刀刀的刻出来。

  　　而且最后的尺寸要求是非常的严谨，毕竟今后这台小的模型，要放大成1:1的油泥模型比例，而制成1:1的油泥模型之后，还要将这些比例和参数输入到数据库中，建立三维立体模型，而这些数据，都将会成为今后再给工业机器人设定参数时候的重要依据。

  　　所以在制作的时候，对设计师的要求是非常的严格，不但要求设计师有艺术家的思维和眼光，还有有雕刻家的手法。

  　　刚毕业的学生一般是不允许参加这样的工作的，因为他们的经验不够，一般都是需要这样的学生在岗位上连一至三年的时间之后，他们才会被允许参加到这样的工作当中来。

  　　原本要一个成功的设计师，和他的团队，经过数个月努力才能画出来的图纸，和做出来的5:1的油泥模型，现在在金小强的手里，只不过花了不到一个月的时间，就基本完成了。

  　　这样的设计师，在王国强他们的眼里看来怎么能够不是天才。

  　　不过这时候的金小强却依旧是心无旁骛，正在专心致志的做他的油泥模型，而王国强和李启铭这两位设计师，则时不时的过来帮帮忙，给金小强打打下手。

  　　而其余的在周围帮忙的，则是金小强特意从新招聘的那些名校毕业生里面，挑出来的基础比较扎实，做设计比较有灵性的学生们。

  　　这些人主要是负责打下手，而且聆听金小强的教诲。

  　　没错是聆听金小强的教诲，在刚开始这些学生们来华阳动力的时候，也只不过是因为这家公司的薪水待遇开的确实是够高，条件很吸引人。

  　　但是在来到这里之后，尤其是这一个多月的时间的观摩之后，他们终于是承认了金小强的能力。

  　　在刚开始的时候，还有那么几个心高气傲的学生，认为金小强只不过是个家里有钱的富二代，并不一定有什么真正的能力，尤其他还是一个不起眼的大学毕业的肄业生。

  　　可是当他们看到了金小强研发的那几款发动机，还有他设计的流线型的漂亮霸气的车型之后，他不得不承认，眼前的这个和他们年岁差不多的年轻人是个妖孽。

  　　大家都是学汽车设计的，设计一款新车，到底有多难，大家也都是心知肚明的。

  　　而现在金小强作为一个同样和他们刚刚走出大学校门的学生，人家已经拿出了好几款成熟，并且被几位权威人士多公认的发动机动力总成出来，他们还怎么敢在金小强的面前翘尾巴。

  　　于是金小强的权威，就这样不知不觉的树立了起来。

  　　那些学生们，看金小强的眼神，也变得不再像之前那样，现在每每见到金小强，都是言必称金老师，对他的指令更是言听计从，从来不问为什么。

  　　而金小强也是可以在培养这个有着五十几个人的设计团队，毕竟以后公司的新车型开发计划，他不可能事必躬亲。

  　　而且这么偌大一个华阳动力，也不可能以后只靠着他一个人来完成设计，所以一个成熟的设计团队，还是必须的。

  　　所以在他的可以栽培之下，这些学生们的长进都很快，而且这些学生都是刚从学校里出来，在设计领域，还就是一张白纸。

  　　金小强这时候刚好把未来的最新的设计理念传输给这些学生，他们就能够吸收的更快，学的更快，从而就避免了和那些以前的老套的天朝设计师在一起，从而沾染上老套的设计理念的习惯。

  　　新车型的设计要加快，金小强也在不断的给自己提速，不过为了培养那些学生们，他还是放慢了自己的速度，要不然这么个油泥模型，恐怕他早就在几天之前，就一个人完成了。

  　　但是毕竟有很多地方，为了培养那些学徒，所以他会让那些学徒们去做，做失败了一次，他在指正第二次，这样耐心的吐故纳新下来，所以才拖慢了速度。

  　　不过这样也培养了他的这个团队的良好的学习和竞争的风气，这些学生里，其中一个叫做雷杨的倒是非常让金小强满意。

  　　这个学生老家是南方的，毕业于京城的一所名牌大学，本来是奔着公司开出来的良好的待遇才过来的，但是在金小强的一手栽培下，这个学生对车型设计方面，体现出了非常好的灵性，学习新知识，接受新理念的速度非常快，而且功底扎实，有了他的帮衬，金小强的设计进度，也提速了不少。

  　　目前对金小强而言，时间是最重要的东西，他的新车型他打算，在明年四月份的时候，就要在京城的车展上面亮相。

  　　不过目前他们车企的目录还没搞到，这个不需要着急，在年底的时候，南阳市会有好几家原来的汽车厂等着他去收购。

  　　可是最关键的问题是，那些汽车厂出了他们手里有的目录，其他就没什么值得留下的东西了，设备老旧不堪，已经完全不能适应他的新理念，和要求。

  　　所以金小强在年底之前，必须去一趟欧洲，去采购一些设备回来，之前让爱丽丝了解的德国的科勒，和瑞典的ABB都不是白做的。

  　　科勒的校平机，REXROTH的液压设备，瑞士GUDEL的机械手臂，瑞典ABB的机械人焊接线，和锟边机，这些都要去欧洲采购的。

  　　现在金小强已经让爱丽丝通过电话，和电邮的方式和这几家企业取得了联系，目前已经基本要进入磋商阶段。

  　　还有总装车间的一些机械设备，这些可都是要从欧洲进口的，不是一次两次能够搞定的，所以金小强打算去欧洲一次性的将这些东西采购完成。

  　　而且这些机械设备采购回来之后，还要进行调试，和车子一样要进行磨合，还要找工人培训，等等一系列的事情都在等着他去忙。

  　　所以金小强觉得他必须在去欧洲之前，将这些设计全部的搞完。

  　　目前1:5的油泥模型设计，已经接近尾声，剩下的1:1油泥模型部分，金小强打算交给王国强还有李启铭两个来完成。

  　　毕竟汽车设计到这个地步，已经基本算是定型了，而1:1的油泥模型，和录入电脑，建模做三维力图像的工作，也比较简单了。

  　　而他这要在这段时间，完成一款车的另外一项重要部件的设计，这个部位就是底盘。

  　　纯就一款车子的性能而言，它到底好不好，只有三个部分能够决定。

  　　这三个部分就是发动机，变速器，还有底盘。

  　　发动机和变速器，关乎到一款车子的动力，以及提速等性能，他的重要之处就不说了，而底盘关乎的则是驾车者的性命安全，还有驾驶乐趣，以及这款车子可以在什么样的路面上行驶的问题。

  　　虽然目前国内基本几经普及了柏油路，可是也不排除很多地方有烂路。

  　　而且很多的柏油路保养不当的话，也会坑坑洼洼，或者穿山公路，到处都是七扭八拐的大弯，而这时候一款车子的地盘就很是重要了。

  　　开过车跑过长途的人都知道，在驾驶国产车，或者是韩国车的时候，在高速过弯的时候，车身的飘忽问题。

  　　或者是开德系车经常走烂路，或者是经常高速过弯，这样开大概一万公里之后，就必须要去4S店做四轮动平衡，而在做这四轮动平衡的时候，就会发现有车身变形的问题。

  　　而这些都是因为这样的车没有一款很好的底盘。

  　　开过帕萨特的人都知道，在高速行驶的时候，帕萨特开起来很稳，操控很灵活，而在开丰田，本田或者韩系车的时候，往往在速度过快的时候，就会感觉底盘松散，车身发飘等等问题，要是速度特别快的时候，经常会有生死时速的感觉。

  　　这些都和一款车的底盘有关！

  　　所以要设计一款能够被消费者们，尤其是懂行的消费者们接受，并且津津乐道，成为经典的汽车，就必须要有个一好的底盘。

  　　在之后的几年里，国内的自主品牌的轿车中，也诞生过几款有着非常不错底盘的车型，比如瑞奇的麟瑞G5，比如华中汽车的H530，尊驰，等等这些车子的地盘都非常稳。

  　　金小强上辈子的时候，甚至开过华中的H530以130公里的时速过大弯，而哪款车的底盘，给了他非常深刻的印象。

  　　轮胎抓地很稳，车身很稳，完全没有变形的倾向，而这样的车，才称得上是一款好车。

  　　但是目前的国产车，在这些方面，却一向是有所欠缺，而这次金小强则打算给自己设计的汽车按上史上最成功之一的一款底盘。

  　　那就是那款号称弯道之王的底盘。

  第九十章 弯道之王

  　　目前在天朝市场上销售的车型当中，能够有弯道王美誉的车型，也就只有那款马自达六了。

  　　而这款马自达六的弯道王的美誉，可不是在天朝市场上传出来的，就算在世界范围内，这马自达六的弯道王口碑，也是很被众多汽车的拥趸所接受的。

  　　要知道这款车的设计，尤其是在底盘上的设计，确确实实的有着它的独到之处。