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  杨橙再次点头表示肯定，“比约恩跟我透露过有关想法，他认为未来挪威航空的主要经营策略，应该全力投入到远程低成本航空服务，在新加坡往返伦敦这个以往被传统大型国际航空公司占据的航线市场上，注入一些新的竞争驱动活力。

  但这势必会引起这条航线上的其它航司不满，没有人喜欢搅局者，挪威航空有把握从四面楚歌的情况下脱颖而出吗？”

  比约恩盯着伦敦——新加坡航线不是一天两天了，杨橙也不止一次听到他的这个想法，但至今仍未采取实质行动。

  原因有很多，来自大公司的竞争无疑是其中的关键。

  舒伯格分析道，“目前，新加坡往返伦敦的民航市场，主要承运人是英国航空和新加坡航空，他们都是从新加坡樟宜机场飞往伦敦希思罗国际机场的。

  而印尼鹰航也运营了一条从新加坡直飞伦敦的航线，但回程经停雅加达机场，以便为其在雅加达始发的国际航线带来中转客源，不过印尼鹰航在航线开通之初是飞往伦敦盖特威克机场，但后来改成飞往希思罗机场，使得新加坡目前没有直接飞往盖特威克机场的航班。

  这是比约恩看重的空白部分。”

  稍稍停顿后，舒伯格报出了一组数据，“在新加坡往返希思罗的航空市场上，新加坡航空居于市场领导者地位，如今，新加坡航空在该航线投入的运力接近4万个座位，航班频率为每天单向4班次往返8班次。

  卡塔尔航空曾经运营了一条新加坡往返伦敦的航线，后来由于与阿联酋航空达成经停迪拜中转欧洲市场的合作协议，而停飞了这条航线。

  新加坡航空和英国航空在这个市场上投入的主力机型是空客a380和波音777这两款主力远程机型。

  对于新加坡樟宜机场而言，显然是乐于见到航空公司开通新加坡始发的远程航线的。

  如果挪威航空入场，预计将为新加坡往返伦敦市场增加大约8-11左右的运力投入。

  而且伦敦是樟宜机场全球第14大目的地市场，按照比约恩的计划，为了增强竞争力和盈利能力，挪威航空将在这条航线上投入以省油、高空间利用率著称的波音787-9客机，提供经济舱和超级经济舱共计344个座位。”

  杨橙微微蹙眉，“定价呢？如果定价上没有优势的话，一切都白扯~”

  对此，舒伯格失笑道，“比约恩的计划将从新加坡樟宜机场前往伦敦盖特威克机场的机票，最便宜的远期机票价格定到500美元以下，尽管这种特价机票数量不会太多。

  但在我看来，这并不明智，以新加坡航空过往的经历来看，面对市场新进的竞争者，他们往往都会采取溢价竞争策略，票价明显高于竞争对手。

  当然，他们会凭借自身及其子公司胜安航空在亚太地区完善的航线网络吸引高价值的中转客源。

  与此同时，为了吸引部分价格敏感的直达客源，新加坡航空也为提前购票的旅客提供少量的低价机票，这个价格不会比廉价航空的机票贵多少！

  最重要的是，挪威航空加入搅局，不单单只影响到新加坡航空一家，对于其他地区航空公司往返英国和东南亚市场的直达客源都会产生影响，例如马来西亚航空和国泰航空。

  这些都将成为挪威航空的潜在敌人~”

  第一千五百六十一章 廉价航空远洋计划二（求月票）

  因为杨橙的注资，挪威航空刚刚清空了债务，但很显然，比约恩不满足于无债一身轻的安稳状态，非得博点什么，比如成为全球最大的廉价航空公司？

  杨橙的入局成功的令挪威航空摆脱了债务危机，也有了更多的资金用于扩张，而比约恩野心勃勃的远程航线计划，也被纳入了日程。

  把舒伯格叫到挪威亲自面谈，也是想要争得大股东的同意！

  按照比约恩的计划，挪威航空完全可以通过以伦敦盖特威克机场为中转点，为前往欧洲其他地区的旅客提供中转服务，从新加坡飞往伦敦的旅客可以通过挪威航空的航线中转到北欧和西班牙，同样的道理，挪威航空也可以吸引北欧、南欧甚至北美的旅客通过伦敦中转飞往新加坡。

  而对于新加坡航空和英国航空而言，挪威航空一旦确认扩张，这个市场的新竞争者无疑给他们在这条航线上的收益带来一些新的压力，特别是对于直达客源而言更是如此。

  他们会善罢甘休？反正换作杨橙肯定忍不了，而且会用特别粗暴的反制手段，比如紧随其后，开通新加坡往返伦敦盖特威克机场的航班，以此来狙击挪威航空？

  或者，新加坡航空可以考虑让其远程低成本子公司开通伦敦航线与挪威航空竞争？

  杨橙越想觉得可能性越大，抿了口咖啡，问道，“新加坡的低成本子公司，一旦被用于跟挪威航空的竞争中，你觉得挪威航空有几成胜算？”

  这回舒伯格没有立刻给出答案，思考了足足5分钟，说，“如果没有我们介入，胜算不足一成，但如果有达美航空以及参股的大韩航空、dong方航空加入战局，胜算逼近5成。”

  杨橙不是航空市场的专业人士，所以他愿意相信舒伯格的话，拧紧眉头，“胜算不过半？”

  舒伯格摇头，“这还是乐观估计~”

  “依据呢？”

  “新加坡航空下属的低成本航司酷航，已经计划在明年开通每周4班——新加坡往返希腊雅典的航班，预计使用的是波音787-800机型。

  有了第一个欧洲通航点，那么第二个就不会远了，他们的目标很显然是意图进入亚欧航线分蛋糕的廉价航空，并不仅仅是针对挪威航空，虽然因为比约恩在公开场合的多次表态，导致挪威航空已经成了众矢之的。”

  杨橙意识到挪威航空的困局不仅仅如此，“英国航空也不会坐以待毙，坐看挪威航空抢夺自己的客源。”

  舒伯格点头，“是的，他们已经在挪威航空试图吸引中转客源的跨大西洋航线上，如伦敦往返纽约肯尼迪机场、奥克兰机场和弗罗里达机场的航线上投入运力争夺客源。

  对于挪威航空而言，开通新加坡—伦敦航线标志着将远程低成本的运营首次开拓到亚洲市场。

  但对其它航司来说，这就是抢劫，他们不会坐视挪威航空毫无阻力的扩张，势必会针对其原有地盘进行打击，逼着挪威航空不得不自断一臂，要么将经营重心调整到洲际远程航线的经营布局上，要么收回触角，安安稳稳的在欧洲短程航线上发展，顶多允许他们跨过大西洋。”

  杨橙叹了口气，低成本航空走出他们熟悉的短程航空市场，可能面临来自多方面的压力，这只是全球商界的一个缩影，不管哪个领域，小公司甚至巨头公司想要走出自己的舒适区，势必会迎来传统对手的迎头痛击，想要活敌人就得死！

  但包括挪威航空在内的小公司，不仅要在新领域遭受传统势力的打击，固有自盘也会遭遇敌人的挑战，当你在觊觎别人老婆的时候，有没有想过自己的老婆已经躺在别的男人了？

  杨橙看向舒伯格，“你刚刚说，如果有我们的支持，挪威航空还有近半胜算，也就说你有办法帮挪威航空摆脱如今的困境？”

  舒伯格迟疑道，“的确有些办法，但好不好用我没把握。”

  “说说看~”

  “对于廉价航空来说，快速响应旅客要求是成功的关键。

  加拿大西捷航空就在上个季度决定在公司标识上增加了枫叶，因为他们意识到在国际市场上提高公司与加拿大的关联性是非常有必要的。

  仅仅三个月过去，比起改进前的标识，新标识与加拿大的关联度提高了5倍。

  当然，改变标识只是低成本航空公司在进入远程低成本市场运营时所作变革的一件很小的事情，但却有可能起到翘起地球的支点作用。

  低成本航空公司开始运营远程航线必须努力适应新的市场环境。

  在短程市场上，许多低成本航空公司仅通过低票价就能够盈利，票价通常是低成本航空公司的主要产品。

  然而，一旦航程超过4个小时情况可能发生变化，旅客需要餐食、更多的行李、提供舒适的服务，甚至要求中转连接。

  这些都是可以通过提高服务标准，而吸引大量旅客流量的关键点，比如提供包括旅客花钱购买的个人护理套装在内的一系列增值服务，这些举措还有利于航空公司增加增值服务收入。

  但习惯了短程市场的低成本航空公司经常无意识地忽略了旅客的需求，尝试为旅客提供更好的服务体验的同时，增加增值服务收入是一个很好的平衡手段，满足旅客的正确需求变得越来越重要。

  挪威航空需要在这一方面进一步提高，然而比约恩的目光都聚焦在了航线利益方面，极少注意细节的提升。”

  杨橙若有所思的点点头，“还有吗？”

  “以我多年的经验来看，首次洲际出行的旅客通常会选择远程低成本航空公司的概率并不低，挪威航空完全可以专注于其中一部分群体，例如瞄准那些背包客以及访问亲戚和朋友的自费远程旅客。

  挪威航空为他们提供便宜的机票，并且吸引旅客免费在挪威旅游。

  另外还可以通过snapchat、tder和uber等时下比较流行的网络工具来吸引热爱新技术的旅客，并且在s短视频上面，发布空姐唱歌跳舞的视频来勇敢地向旅客介绍机组成员等等。

  类似的小营销手段，只要有人去想，其实都可能变现成旅客流量，就看挪威航空肯不肯花费精力用于这块市场的营销。”

  第一千五百六十二章 扶正（初二加更）

  杨橙不得不感慨，一个业内专家的能力，的确不容小觑。

  舒伯格的分析和几个小套路，很准确的捏住了问题的核心，都不用去实际论证，杨橙就相信这些简单的小套路，能够为挪威航空，打开一片全新的市场。

  再次看向舒伯格的目光充满了欣赏。

  舒伯格说的兴起，根本没注意杨橙的眼神变化，“这些市场营策略一旦得以实施，能够很好的帮助挪威航空与目标客户建立了个人层面的联系，这样做的目的是向顾客展示挪威能够为旅客提供优惠并且有趣的旅行服务体验。

  当然，仅仅靠一些营销手段还不够，还要想办法提升品牌形象和影响力，比如塑造一个有趣并且全情投入的公司形象，由此打造的独特用户体验，帮助挪威航空从激烈的市场竞争中成为绿草堆中的红花，让旅客在订票网站上，一眼就能看到挪威航空。”

  杨橙微微一笑，“还有呢？”

  他的考验到这里可以宣告结束了，舒伯格满分通过了考验，但杨橙没有打断舒伯格，他想知道这家伙究竟做了多少准备。

  杨橙不相信这些都是舒伯格临时想起的。

  舒伯格双手十指交错，手指头不停的跳动，反映出他的思维也在不停的活动。

  “再就是如何降低远程航线的成本，这也是比约恩最为关心的事情，不过在我看来，这个目标基本不可能实现。”

  “哦？这是为什么？”

  “因为低成本航空公司为了降低成本，已经在各个方面做到了极致，不可能再有压缩空间。

  比如最基础的机场服务业人员，挪威航空都是外包员工，他们追求效率而无暇与旅客沟通，这会造成比较严重的旅客体验降低，从而直接影响都旅客对挪威航空的印象。

  比较旅客不会考虑对方是不是外包的，在旅客的眼中，你替挪威航空服务那就是挪威航空的人。

  而如果为旅客提供符合要求的旅行体验，雇用专业人员来完成与旅客的沟通工作，那么势必会增加支出成本，专业雇员需要经过培训，单这一块的费用，就足以让挪威航空头疼了。

  想要两者兼得，既减少成本支出，又不想影响旅客体验，那就只能在人工较为便宜的亚洲为基地来执飞远程航线，这也有利于开拓亚洲市场。

  但不管如何，成本控制是低成本航空公司的世界难题，几乎没有解开的可能，特别是开通远程航线，这似乎成为低成本航司发展的自然规律，既然决定走出这一步，就要有面对一切困难的准备，否则深陷在困境之中，远程航线的扩张将是弊大于利。”

  杨橙点点头，“那么，如果是你来带领挪威航空，你有把握带领公司走出泥沼吗？在维持远程航线扩张策略不变的前提下。”

  舒伯格讶然，“我？不知道，提供建议是一回事，亲自去运营管理是另一回事，我不敢给出保证，但我愿意去尝试。”

  杨橙点头，有这番表态就够了，“那就去做吧，比约恩老了，该回家养老了。”

  在杨橙准备入股挪威航空的时候，舒伯格就知道，这家公司早晚会变成新时代文旅的子公司，果不其然，这才过去多久，杨橙就准备露出獠牙了，可怜的比约恩，刚刚安心没几天，就要为即将到来的股权斗争而白了头发。

  当然，舒伯格不会因此而同情对方，这个世界本来就很残酷，弱肉强食才是现实本质，要是连这点觉悟都没有，还是干脆回家钓鱼吧。

  不过，他有点担心挪威航空的另一位大股东“海盗王”弗雷德里克森。

  对于他的担心，杨橙摆手道，“你不用在意海盗王的存在，我和他在利物浦合作了一个油库项目，那才是大头的利益，一个挪威航空他不会放在眼中，只要你能让他的股份继续保有价值，换个管理人而已，他不会在意的。”

  舒伯格无奈，“但是我不能一直兼任挪威航空的ceo。”

  “当然，你可是新时代文旅的ceo，挪威航空你只要代为监管就好，等有了合适的人选，再把位置交接过去。”

  目前来看，这是最好的办法，既然投资了挪威航空，杨橙可不想亏本，现在来看，比约恩显然不是那个能够帮他挣钱的人，那就换人吧~

  舒伯格带着满腔的热情离开了杨橙的办公室，素素拿着一摞请柬进来问，“boss，这些是近期发来的酒会、派对请柬。”

  杨橙接过来，随便扫了几眼，没有有兴趣的或者必须需要参加的聚会，摇头道，“都处理了吧，你筛选一下，如果是重要的慈善聚会，你可以代替我参加，顺便送一张支票当作捐款。”

  类似的事情素素不是第一次干了，自然不会胆怯，“好的~”

  杨橙嗯了一声，“文件积压的太多，估计今晚要加班，你和君语辛苦一下，下班带你们去吃好吃的。”

  素素甜甜的笑了笑，“好，我通知表姐一声~”

  杨橙愣了下，“你怎么跟着叫表姐了？”

  素素吐了吐舌头憨憨的笑了笑，杨橙宠溺的看了她一眼，“行了，下去忙吧，对了给我弄个果盘来~”

  。。。

  为了犒劳自己的两位助理，又都是跟自己有着不俗关系的女人，杨橙自然不会吝啬，一个电话拿到了daniel餐厅的桌位。

  作为纽约最负盛名的米其林三星餐厅，可以说是一座难求，而身为纽约获得赞誉时间最长的四星主厨daniel boud，每周只有固定时间亲自掌厨，今天便是其中之一。

  三人乘车抵达daniel餐厅，从外面看谁知道这会藏着一家世界顶级的餐厅。

  引位带着三人进入餐厅，简约复古的装修风格，与传统的法国宫廷风大相径庭。

  大厅分中间一个区域，和周围的一圈，用一级台阶，还有各种拱门，圆柱隔开，中间一片有聚会用的大桌子，靠着墙的基本都是两人桌。

  餐厅的整体灯光偏暗，显得很有情调，这也吸引了很多男女前来享受这美好的夜晚，不一定都是情侣，也有可能是意图发生些什么的“饮食男女”。