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  起初，我们考察了路易斯安那州的一个炼油厂，结果不合适，但我们另辟蹊径，将它的经理和一些团队成员收至麾下，开始构建内部专业知识，后来，traer炼油厂进入我们的视线。

  在我的任期内，达美航空坚持不做过多的顾问咨询，我们认为自己比外人更了解公司业务。

  可是在收购炼油厂时，我们聘请了顾问帮忙权衡利弊，最后得出结论：如果这家炼油厂关闭或者被合并，我们的燃油成本会上涨10-15；如果我们收购了它，燃油成本就会降低。

  而且最重要的是，这笔交易的收购价比较合理，在15亿美元左右，与一架新型波音787的价格差不多。

  所以，我们决定把它买下来，该举动在航空业和石油业引起轩然【创建和谐家园】，不过这也让我们确信自己的选择——如果我们的竞争对手、炼油厂和石油垄断联盟批评我们，那正好说明我们做出了正确选择。

  此后，我们进一步扩大石油团队，邀请几位原油交易员和道达尔石油公司北美子公司的前总裁加盟。

  我们还长期租赁了一艘船，负责将墨西哥湾的原油运输到东海岸，这样我们就在费用大减的情况下实现了自给自足，当公司在大宗商品业务上立足后，我们在套保、购买、精炼和运输燃油等方面也做得更加游刃有余。

  作为一个独立实体，traer炼油厂在过去两个季度里盈利微薄。但它带给我们的真正优势是对价格的影响：过去的两年里，我们每加仑燃油平均成本比行业低5-10美分。”

  杨橙心中冷笑连连，看来这老小子是铁了心作死，真是一招接一招啊，先是隐晦的抨击了收购大韩航空的举措，又针对自己采购阿布和康拉德他们石油的作法，给予反面教材，真是用心良苦啊，可惜他的话忽悠忽悠记者这些外行还行，忽悠自己？门都没有。

  早在正式开启收购达美航空的项目之前，杨橙便了解到达美航空收购炼油厂试图降低成本的事实，然而，这个炼油厂真的使成本降低了吗？

  错！大错特错！要不是杨橙做过详细的调查，还真有可能被理查德安德森这套说辞给蒙骗过去。

  在此之前，航空史上，还没有哪家航空公司拥有自己的炼油厂，但在2012年，达美航空率先打破了这个怪圈，ceo理查德安德森领导下的达美航空公司高管认为，面对令人痛苦的燃料成本，到了该干点激进的事情的时候了。

  那段时间，石油价格倔强地盘桓在高位——90多美元一桶，而达美航空的飞机每天的燃油消耗量相当于26万桶石油，占公司全部成本的三分之一。

  达美航空公司当时算计，每年在燃油上花费的120亿美元有22亿美元成了炼油厂的利润，这就让理查德安德森和其团队觉得，如果用公司自己的炼油厂生产航空煤油，那么，就能把那部分利润留给自己。

  所以，他们斥资18亿美元（这才是真实数字，而不是理查德安德森发言时说的15亿美元），购买了宾州费城附近的traer炼油厂。

  以为这就是全部了吗？错！在之后的两年半以时间内，达美航空在这家炼油厂先后大笔投入了高达42亿美元的资金，而结果则是产生了大约1亿美元的亏损。

  可很多人要说，达美航空至少有了便宜的航空煤油，对吧？结果并非如此。

  收购这家炼油厂之前，达美航空公司航油的货源每加仑比同业低9美分，那么，今天的优势呢？依然是9美分！与此同时，收购一家炼油厂的大部分理由现在都烟消云散了：石油价格大幅下跌，而炼油厂生产航空煤油的利润则在每况愈下。

  这才是最真实的一面，远不像理查德安德森所说的那样美好！

  从经济学的角度讲：即便你对这家企业的管理像别人一样好，可航空煤油的机会成本依然取决于全球市场，而只有当你比其他人更出色地运营这家企业的时候，你的收购才是有意义的，可对一家航空公司来说，这样的要求有些勉为其难了。

  可惜，理查德安德森没有意识到，或者说他们知道却不愿意承认自己的过失。

  到底出了什么问题呢？

  基本上所有环节都有问题！

  不过最大的问题是，购买一家炼油厂根本不是对冲燃油价格风险的理想手段，为什么这么说呢？因为航空煤油的真正成本在于石油，而不是炼制过程。

  打个比方，这个错误就像为了抵御面包价格的上涨而去买一间烘焙坊一样，如果你真想对冲面包的价格风险，你应该去买一块麦田才是。

  同样，如果这些家伙想抵御燃油价格的风险，他们应该去买油田，得益于油价暴跌，现在全球范围内正有无数块油田出售。

  当然，考虑到traer项目的经历，买油田可能也不是什么好主意，以事后聪明来看，达美航空静等石油价格下跌，之后在期货市场锁定航油低价格，结果会更好。

  可理查德安德森的决定，导致达美航空最终深受一个昂贵包袱的拖累之苦，但从理查德安德森刚刚的发言来看，他依旧固执的认为这家炼油厂是个很划算的投资，也将其看作总体战略的一部分——主动预防航油价格的波动，而不是成为全球能源市场剧烈波动的受害者。

  只不过，这般掩耳盗铃的想法，在杨橙眼中，完全就是愚蠢，也更加坚定了他接手达美航空后大清洗的想法！

  第六百四十二章 被逼无奈？

  只不过，这般掩耳盗铃的想法，在杨橙眼中，完全就是愚蠢，也更加坚定了他接手达美航空后大清洗的想法！

  其实，达美航空公司购买那家工厂时，工厂正处于封存状态，该工厂每天可将185万桶原油裂解成汽油、柴油和航空煤油。

  早在将炼油厂分拆成traer公司之前，这家炼油厂原来隶属的康菲石油公司就已经决定卸下这个工厂的包袱了，主要原因在于，该公司在新泽西海岸有更好的炼油设施。

  为了将这笔交易推销给投资者，康菲石油公司大力鼓吹接手公司可从宾夕法尼亚zf获得3000万美元的补助金。

  而且该工厂的重置价值（指重新购置同样资产或重新建设同样设施所需的全部成本）高达27亿美元。

  因此，18亿美元的traer工厂确实是个便宜货，但他们的成本估算没有包括隐藏在工厂下面那片土地中不可改变的环境负债，不过在杨橙的调查中，并没有找到这笔负债的具体数字，应该是被理查德安德森为首的管理层联手做掉了。

  除了炼油厂的惨败是这家航空公司——可能也是美国管理最出色的航空公司——罕见的失策。

  达美航空自2007年走出破产阴影以来，公司完成了资产负债表的去杠杆化、提升了股息、回购了股票、与工会积极主动进行合作，便成为业内最顶尖的公司。

  此外，还实施了聪明的行动，比如，购买维珍大西洋航空公司49股权之举，这一投资让达美航空在2014年的净收益估计达到20亿美元，在最近3年里，公司股票的价格上涨了400。

  所以抛开收购炼油厂这一大败笔外，达美航空做到了能够做到的更好。

  正如理查德安德森接下来说的那样，“美国航空业仍身处困境，逐渐失宠于投资者，被消费者嘲弄。

  但是达美航空却能独善其身，我们已经实现持续盈利，给我们的员工和股东带来回报，并不断投资，致力于为客户提供业内最好的服务。

  我们比以往任何时候都更为强大，这与我们独特的文化、人才和战略密切相关，我们的团队每天都坚持将创新思维贯穿和应用到整个组织。

  在大多数情况下，达美航空选择走一条少有人走的路，我们坚持团队合作是这些举措得以实现的原因。

  公司里流行着这样一句话：结成群，去打猎。

  上至管理层，下至一线员工，面对每一个挑战和机会，我们都是团队应战，团队里的每位成员都能感受到自己的价值，这种团队合作的能力让我们总能别出心裁，出奇制胜。

  这种文化正是达美航空独特的企业文化，我们让创新重回航空业——这个曾因创新而闻名的行业。

  现在，达美航空是全球最健康、盈利最好的航空公司之一，在航班准点率、避免航班取消、行李处理和客户服务等数据上排名表现突出。

  这些成绩得益于达美航空在组织结构和运营上的新思维，以及公司让员工全身心投入，共同打造一家一流航空公司的决心。

  目前达美航空已重返标准普尔500指数，经过多年徘徊我们重新成为行业领头羊。

  在达美航空迎来新的主人之后，能够依然坚持创新，是我对公司未来最大的期待，谢谢，我的话讲完了。”

  话音刚落，全场记者送上最为热烈的掌声，还有一些跟着起哄的口哨声，记者们在为这位在任期内交出近乎完美成绩单的ceo表示敬意，同时也代表着大众对过去几年达美航空的认可。

  主持人几次试图让大家安静下来都失败了，只能的大家主动停下双手，会场重归平静后，主持人才挂上热情的笑容接过话语权，“谢谢，我代表安德森先生感谢大家的热情，你们的掌声是对安德森先生最大的安慰。

  不过正如安德森先生说的那样，时间在不停前进，达美航空也将迎来它新的主人，下面我请求大家拿出【创建和谐家园】，欢迎四维空间董事长、ceo；新时代传媒创始人；远山资本董事；也是达美航空新任执行董事杨橙杨先生讲话~”

  比起理查德安德森，无疑杨橙才是大苹果城自己的孩子，看着老对手加州那边青年才俊辈出，纽约人心里总不是滋味，总算出了个能与硅谷争锋的年轻人，纽约人自然格外宠溺。

  于是，刚刚落下没多久的掌声再次轰然响起，他们在欢迎自己的孩子，自家孩子收购了全球最大的航企之一，光这一点就值得他们拍红巴掌。

  “谢谢~谢谢~”杨橙挂起和煦的笑容，就像个光彩夺目的偶像明星站到舞台上，不停的道着谢，视线从台下黑压压的人群中扫过，时不时冲着某台单反镜头比个v，这一幕被身后的理查德安德森看到，不屑的撇了撇嘴，嘀咕了一句，“就会作秀~”

  杨橙自然听不到理查德安德森的讽刺，等掌声慢慢落下，才微笑开口道，“我看到了很多熟人，大家最近过得好吗？”

  一如既往的风趣写意，拉家常似的开场白，很快就让记者们找到了熟悉的感觉，如杨橙所说，大家彼此见面的机会还真不少，毕竟杨橙每次召开新闻发布会，地点都是在纽约，这些常驻本部的记者们，自然对他熟的不能再熟了。

  现场响起一阵轻笑，同时还有机关枪似的快门声，杨橙继续道，“说实话，本来今天我不应该出现在这里，而是由我父亲亲自召开这起由远山资本主导的收购案。”

  顿了顿，摊了摊手，故作无奈的说道，“可惜，我父亲比我还懒，就为了让我替他出席发布会，还临时给我安了个执行董事的名头，全天下还有比这更让人郁闷的事情吗？”

  又是一阵大笑，这回大家的笑声是发自内心的，更带着几分调侃，调侃杨橙装了一手好比！

  而后边的理查德安德森听到这话险些吐血，闹了半天他这位顶头上司还是被逼出来的？信了你的邪！

  第六百四十三章 CEO退位

  “多余的话我就不多说了，我们的ceo安德森先生已经说得够多了，我主要讲讲能给达美航空带来什么。”

  杨橙一只手插着兜，一只手举着话题侃侃而谈，显得十分轻松随意，同时还暗怼了理查德安德森一句，嫌弃他话多。

  按照事先准备好的流程，杨橙将负责讲述达美航空最近一系列由他主导的投资项目，这些都是为了让股民和持股券商们认识到新的大股东，是有能力为达美航空带来转变的。

  于是，通过这些媒体以及头条app的现场直播，让无数关注这场发布会的股民知道了达美航空的一系列收购，夏威夷航空、夏威夷海岛航空；与东航的战略合作、对大韩航空的战略投资。

  一项接一项，通通都是【创建和谐家园】股价上涨的利好消息，截止到发布会结束，短短两个小时时间内，达美航空的股价硬生生拔高了近10，从开盘30美元涨到了接近33美元，但同时成交量也在急速萎缩，这代表着什么，稍微有点常识的人都知道，大家都不傻，明摆着后市继续看涨，谁肯轻易卖出？

  而得益于连续几个月购入阿布和康拉德科赫的航空煤油，运营成本继续走低，纯利润同比上涨，当2015年头两个季度财报对外公布后，达美航空一跃成为今年美股市场的明星股票之一，从发布会后短短两个多月的时间，每股股价愣是从30美元涨到了49接近50美元。

  也就是说，仅仅在这2个多月的时间，远山资本和杨橙便合计赚了近50亿美元的纸面财富，这几乎已经收回了大半投资成本，当然，从纸面上看是这样的，毕竟远山和杨橙并没有抛售套现的想法。

  各大财经媒体们也对杨家这次投资给予了非常高的评价，纷纷称赞这是一起教科书级别的投资案例。

  花开两表，股价还需要一段时间的上扬，我们还是着眼于当下。

  发布会结束后，出席发布会的一众达美航空高管以及杨橙这位新任执行董事并未散去，而是来到了顶楼杨橙的办公室，准备继续深入交流一番。

  当然，大家都是各怀鬼胎，杨橙想着是如何让理查德安德森知难而退，主动辞去ceo的职位，而理查德安德森则惴惴不安，一是怕杨橙利用大股东的身份逼迫他离职，他几乎没有反抗的余地，二是怕杨橙落井下石，追究他在发布会上的‘出言不逊’。

  是的，理查德安德森非常清楚自己在发布会上的所作所为，容易引起杨橙的强烈不满，但没办法，这是他唯一能够做的，此前他不是没想过与新晋大股东进行友好沟通，但无论是远山还是杨橙本人，都没有接受这一请求，原因就在于理查德安德森在位期间的最大败笔，投资了traer炼油厂！

  有的时候就是这样，你做一万件好事，都抵不过一次失误带来的影响，杨橙愿意承认他的管理才华，但非常抵触他在战略大局观方面的表现，这还不止，如果他能及时认识错误清醒过来，也不是不能给他第二次机会，但他显然不想承认过失，宁可作假来充实虚荣心，这在杨橙看来是管理企业的大忌。

  因此，无论如何，这样的人不能留，否则就是养虎为患，留着水蛭黏在皮肤上吸自己的血。

  在杨橙办公室旁的小型会议室中，双方为了这个问题，展开了严肃的讨论。

  杨橙坐在钢化玻璃材质的长桌首位，以强势无比的姿态主导的此次谈话，“理查德，到现在为止你还不肯承认自己在炼油厂项目上的决策失误吗？”

  理查德安德森压下心头的不安，故作冷静的解释道，“杨先生，恐怕我们对炼油厂这个项目的认知出现了误会，请允许我详细解释一番。”

  杨橙抬手示意他继续说，这点容人之量还是有的，话都不让人说岂不是过分了？何况他也想听听这老家伙能说出什么花来。

  “其实早在2012年，我们达美航空已经有了庞大的航油物流体系，这个体系拥有储存库和管线输送能力，同时还有一个能源期货交易员团队。

  我们认为，重启traer这间炼油厂，可以向整个航空市场注入大量航空煤油，所以，这是个降低整个西北地区航油价格的聪明办法。

  最重要的是，我们从没想让它成为一台赚钱机器，而是要用它保障供应。

  从这一点来说，我们的目的达到了，traer工厂确实为达美航空平抑了航油价格。”

  听到这，杨橙忍不住打断道，“可你别忘了，不仅我们自己，还有纽约和费城的所有航空公司也都是受益者，从你的角度讲收购炼油厂与其说是无私之举，还不如说是达美航空在捐款，在资敌。

  还有我们损失的数字，都能采购3-4架全新的波音787客机，你别以为我没做过调查。”

  冷哼了一声，从身后素素手中接过一沓文件朝理查德安德森摔了个过去，横眉冷笑道，“2012年，达美航空投资18亿美元对工厂进行现代化改造——结果产生了6，300万美元的亏损；

  2013年，公司又新增了5，200万美元的投资——结果是亏损了116亿美元。

  因为traer的工厂没有将乙醇混入自产汽油中的能力，为了应付联邦法规，达美航空每年必须花费数百万美元从zf购买所谓的“混合信用”（达美航空在就这一政策向美国环保署（epa）发起的法律挑战中败下阵来）。”

  这一桩桩一件件，被杨橙一一挑明，成了压倒理查德安德森最后一根稻草，他知道自己在达美航空的生涯要告一段落了，杨橙已经查到了这么细的细节，那么他曾经做假账掩盖过失的证据，恐怕也已经在杨橙手中了。

  然而，这点他还真的想错了，那份假账做的天衣无缝，饶是杨橙花费了巨大的代价，也没掌握到切实证据，换句话说，如果理查德安德森死鸭子嘴硬，杨橙还真拿他没什么办法，没有证据就失去了法律这条有效途径，杨橙也束手无策。

  所以，为了让理查德安德森暗淡下的目光彻底熄灭，杨橙的施压还在继续，“此外，你报以希望的利用美国石油热赚钱的步子走得也异常艰难吧？

  traer工厂一直加工尼日利亚石油，这些石油按布伦特指数定价，而来自北达科他州贝肯油田的石油完全可以替代尼日利亚石油，你立马意识到这里面的价差，在2012年，这些石油的售价每桶便宜20美元，主要是因为贝肯油田到费城之间没有原油输送管道。

  所以，运输成了个难题，为此，你领导下的达美航空必须求助于铁路运输，这种运输方式每桶需花费大约15美元，虽然吞噬了两种原油差价的大部分，不过依然是划得来的，从这一点上你做得还不错。

  但大量美国石油采用这种运输方式造成了铁路运力非常紧张，运输不力造成traer工厂有将近两个月出现了一百万桶原油的短缺。

  在这种情况下，你不得不亡羊补牢，把希望放在了海上，直接租赁了一艘油轮，用来将原油从德克萨斯州的墨西哥湾岸区运往traer，为了摆脱被人钳制的困境，同时还发出了一个建造一艘新油轮的订单。

  可与此同时，石油价格一直在直线下跌，尼日利亚原油和贝肯油田原油之间的差价几乎消失殆尽，你之前所做的一切功夫成了徒劳。

  即便如此，你依然还在试图粉饰traer工厂，继2014年在这间工厂投入大约4000万美元之后，你又在12月的一个财报发布会上称，traer工厂会在第四季度实现盈利，因为航油价格下跌的速度不像原油跌价那么快。

  真是可笑，你说这句话的时候恐怕还没意识到这些微薄的利润也行将消失吧？