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  任何人都不喜欢坚持原则的下属，这种人常常令领导的面子很受伤，既然皇帝带了头，他们自然要效仿了，最后政府中剩下的都是圆滑之辈。

  后果会怎么样，弗朗茨不敢想。反正一个国家，只要上层烂掉了，下层的堕落速度会超乎常人的想象。

  要避免这种情况发生，那么就只能制定一套规则，作为规则的制定者，同样也要受到规则约束。

  “以奥地利的实际情况，你们按照年经济增长速度百分之五计算，考虑五十年内我们的运输需求，设计出一套适合奥地利的标准体系，有问题么？”弗朗茨问道

  “没有！”施泰因回答道

  技术上东西他还是有信心的，至于经济增长速度的问题，那个是政府的问题，能不能达到百分之五，这就不管他的事了。

  弗朗茨似乎想到了什么，又补充了一句：“等一等，还要考虑到连通神圣罗马同盟和巴尔干地区，未来我们会向他们推广这一套标准，最终大家的铁路网会连成一体。”

  建立神圣罗马同盟的最终目的，就是要实现经济一体化，统一铁路标准自然是必不可少的一环。

  巴尔干半岛别的地区可以不要，但是贝尔格莱德必须要拿下，这是巴尔干半岛的门户，掌握了这里就控制了巴尔干半岛的命脉。

  多瑙河流域两个公国也必须要掌握在手中，这关系到匈牙利的粮食出口，同时这里也是奥地利重要的进出口贸易通道。（瓦拉几亚公国、摩尔达维亚公国）

  在铁路没有贯通之前，匈牙利的粮食都是经过多瑙河流域，进入到黑海中运往欧洲各国销售的，匈牙利地区的进出口贸易，也严重依耐于多瑙河。

  这也是为什么奥地利坚决反对俄罗斯占据黑海海峡的原因，这威胁到了奥地利的国家安全。

  专业的的事情还是交给专业人士干的好，奥地利的大铁路计划，上马的还是有些仓促。

  谁让弗朗茨低估了贵族们的投资热情呢？

  或许在很多资料上，贵族都是腐朽、落后的，可实际上他们在保守的同时，也有着进步的一面。

  贵族从小到大都接受着最好的教育，接收到了常人接触不到的信息，开阔了视野。

  在这种情况下，培养出来的下一代，怎么可能都是傻子【创建和谐家园】呢？

  他们保守反对政治变革，那是自身利益决定的，怎么可能让既得利益者反对自己的利益呢？

  真正的蠢货早就见上帝去了，1848年奥地利大革命，贵族集团内部也发生了一次大洗牌，很多判断失误、被贪婪蒙蔽了双眼的贵族，已经被除名了。

  贵族们的观念，在这个时候也发生了转变，或者说是现实逼迫他们不得不进行转变。

  为了尽快平息叛乱，弗朗茨推动解放农奴、土地赎买，实际上也是贵族阶级做出的让步。

  法国人的例子告诉了他们，要是不让步革命蔓延，最后的损失还会更大，所以他们一面做出让步，一面又帮助政府镇压叛乱。

  其中有一部分处于革命漩涡中的倒霉蛋，在这场变局中选择了逃避，结果等大局已定的时候，土地已经被强制赎买了。

  这些人在丧失了土地这个支柱过后，率先开始了寻找新的项目进行转型。这个时候铁路出现了，很多人都看到了这种新式交通工具的潜力。

  他们需要一个新的产业，维持家业不坠落，铁路就是很多人的选择，在这么多的人努力下，铁路建设速度被人为的加快了。

  才会出现这种，前线已经在开始做施工准备了，铁路轨道的标准还没有出炉。

  运输要求的基本资料，政府已经提供了。铁路设计师们要计算出运力需求并不难，再由运力需求决定铁路标准，这就更加简单了。

  很快设计标准就摆在了弗朗茨的面前，别的各种参数他这个外行也看不懂，唯一引起他重视的还是轨距。

  铁道部提出了四中方案，即：1524mm标准体系、1600mm标准体系、1665mm标准体系、和1712mm标准体系。

  前期开工的主干道，都是商业繁华地区。无论是客运，还是货运需求量都是最高的。

  在建立铁路标准体系的时候，自然是重点考虑了这一地区的要求，加上考虑五十年时间，这个标准自然就上涨了不少。

  没有窄轨铁路，这个年代受限于火车制造技术，窄轨铁路的运输量受到了限制，由于稳定性不足，容易发生安全事故，很少被用在主干道铁路建设上。

  最终的选择权又到了奥地利政府手中，理论上来说上面的几种方案现在都是可行的，选用哪一种就成为了一个难题。

  第二十八章、头疼的战略

  弗朗茨眼中的难题，在这个年代的人看来都不是问题。

  从建设成本上分析，这四套标准之间的最大差距不过1.2%，也就是说铁路的建设成本不是影响决定的主要因素。

  想想也对，这个年代的铁路轨距普遍都比较大，俄国人的第一条铁路轨距还是1829mm的，后来官僚们为了捞钱，才听了美国工程师的建议改为了1524mm。

  从六英尺缩小到五英尺，节省了多少成本？

  在预算上节省了3%，当然以沙俄官僚们的作风，最后肯定是省不下多少钱的。

  标准轨距是英国人向全世界推销的，从1846年开始约翰牛就出台了法律，从这个时候开始1435mm体系，就成为了英国本土和殖民地的标准轨距。

  不过，很快印度就成为了例外，标准轨距无法满足他们的运输要求，英国人是务实的不行就放大，所以印度的铁路大部分都是1676mm标准，其它乱七八糟的轨距铁路自然也不少。

  经过了英国人近百年的努力，到了20世纪中期1435mm体系才成为国际标准轨距，最初的牛牛的目的是为了推广英国技术体系。

  有没有限制大陆国家货运能力的目的，这个就不得而知，反正弗朗茨不信约翰牛会这么好心。

  以19世纪中期的技术，宽轨铁路货运量是超过窄轨铁路的，并且安全性和速度都要高的多，这和21世纪完全不一样。

  后世靠科技解决了列车的稳定性问题，窄轨铁路的货运能力、速度都被提升了上去，这个时代是做不到的。

  铁路维护成本，实际上都差不多。铁路建成后构造完全一样，差距只是枕木长短，窄轨铁路维护简单的说法，是没有根据的。

  占地面积的问题，那就完全是在扯淡了，谁家的铁路两边不留隔离带，难道还要利用火车下面的土地么？

  ……（不扯了，都快成科普了）

  “陛下，既然要统一标准，那么不如让神圣罗马同盟一起统一标准，把大家召集起来，制定一个共同的标准或许更好。”梅特涅提议道

  “时间来得及么，我们的铁路已经开始施工了？”费利克斯首相关心的问道

  “没有问题，铁路施工才刚刚开始，在一年之内做出决定，都不会影响施工。”铁道部长施泰因回答道

  这个年代的铁路施工真的很慢，现在才开始【创建和谐家园】，完了之后该挖的挖，该填的填，没有一两年的功夫都到不了路基施工。

  “那就拉着大家一起搞，铁道部负责选出一项最优方案，作为我们的意见，尽量说服大家一起推行。

  如果争执不休，就把这几套标准拿出来，让大家进行投票，反正这些方案都适合奥地利。”弗朗茨无所谓的说道

  “那就1676mm吧，这个标准已经可以满足我们的需求了，安全性也有保障。”施泰因迅速给出了答案

  至于铁路国际标准，这个年代有这个东西么？谁承认啊？

  要知道英国人在修西部铁路的时候，因为技术的关系发现他们的标准体系无法保证安全，都改用了宽轨，到了19世纪末期技术达标了，才推倒重建的。

  一旦神圣罗马同盟建立了新的标准，那么未来国际铁路轨距标准或许就变成了两套。

  别的不说，南德意志邦国铁路标准统一了，普鲁士跟进还是不跟进？

  要是不跟进的话，在经济上双方就被切割开了；要是跟进的话，中欧、南欧就统一了标准体系，造成的影响力无疑是巨大的。

  作为一名皇帝，很多事情都不得不考虑政治军事。比如说现在，让奥匈帝国和毛子统一铁路标准，弗朗茨马上就会怂。

  原因不说都知道，任何国家和毛熊做邻居，都必须要小心谨慎。那怕大家是盟友，该防备的还是要防备。

  这个时期，欧洲各大列强实际上都有几分外强中干的样子，奥地利也不例外，社会改革才刚刚开始，还没有来得及转化为国力。

  英国人的国力同样没有达到巅峰，印度还没有完全被他们吃下去，澳大利亚和新西兰都还有土著势力，南非只在沿海地区建立了一些据点，东南亚殖民正在进行中，埃及还是法国人占主导，大殖民帝国还没有完成拼图。

  法国人忙着内部斗争，俄国人内部矛盾只是被压下去了，只待被外力引爆。

  普鲁士王国还要靠对外战争转移社会矛盾，内部改革才刚刚起步，表面上军事实力不错，可是国内经济不给力。

  西班牙继续没落中，社会改革还没有启动；远在大洋一边的美国，这个年代还只是一个人口刚过两千万的农业国，主要经济收入是出口棉花，南北矛盾已经出现了矛头。

  想到了这里，弗朗茨猛然间浮现出了一个念头，要不要找个机会去搞一下南非？

  南非那么大，英国人只是在沿海建立了殖民统治，内陆地区还是无主之地，除了好望角外，别的地区英国人根本就没有重视。

  现在英国人很忙，还顾不上非洲更多的地区，切入点那么多，要是现在加入进去，没准还可以分一块肉。

  实在不行就从纳米比亚入手，再占领博茨瓦纳，打个擦边球；或者是从坦桑尼亚入手，占领赞比亚、津巴布韦，由内陆杀入南非的腹地。

  理论上都挺不错的，实际操作起来貌似不怎么靠谱，这个年代的非洲大陆一点儿都不可爱，疾病、毒虫猛兽一堆，要殖民这里先准备承受超高的死亡率。

  理论上也不算很高，只要小心一点儿，把死亡率控制在百分之十以内，大概是没有问题的。

  这话说说还可以，真要是去实施了就会发现大家其实没有那么勇敢，活的好好的谁愿意过去冒险呢？

  有利益【创建和谐家园】除外，比如说南非的金矿被发现了，那么大家一下子就变得勇敢了起来，疾病、毒虫、猛兽都不算啥。

  令人遗憾的是，等黄金被发现了，就轮不到奥地利了。除非是提前占领，然后和布尔人联手，不然根本就抢不过英国人。

  理智归理智，这个念头一出来，弗朗茨就再也挥之不去了。

  反正距离南非发现黄金的时间还长，大不了支持一下国内的非洲殖民派，让他们先过去建立据点。

  等英布战争爆发的时候，奥地利大概已经雄起了，到时候无论是支持布尔人给约翰牛添乱，还是参合进去瓜分一份，都需要立足点。

  动手的时机必须选好，最好是英国人自顾不暇的时候，突然发动造成既定事实。

  这个年代的国际法则，无主之地，谁先占了就算是谁的，前提条件是要能够保得住。

  时间还早，不用急着动手。弗朗茨不是盲目行动的人，现在看来还是要推动苏伊士运河建设了。

  独霸这条运河，奥地利没有那个能耐，但是鼓动一下，变成国际共管运河还是有可能做到的。

  历史上开凿苏伊士运河的时候，英国政府可是全力反对的，他们认为这条运河会威胁到他们的海运霸主地位。

  英国民众认为这条运河无法通行大型船舶，运河公司的股票在英国几乎是无人问津。

  反倒是在法国卖的不错，运河公司中途还出现了资金不足停工，差点儿变成烂尾工程，最后在罗斯才尔德家族的周旋下才顺利完工的。

  历史上运河通航已经是1869年了，这么长的时间，奥地利的海军也差不多有点儿分量了。

  别的不敢保证，成为运河的股东还是可以做到的。

  历史上法国扛不住英国人的压力，还有财政出现问题才被迫放弃的，要是变成法奥联合主导苏伊士运河，那么结果就不一样了。

  具体怎么操作，弗朗茨就头疼了。列强之间的关系非常复杂，大家是既有合作，又在互相捅刀子。

  今天在这里联手，明天换个地方大家又干一仗。

  想要减少矛盾，除非想俄奥密约那样，大家各取所需，提前把势力范围约定清楚。

  只要想象就不可能，奥地利可以对俄罗斯做出让步，那是大家的核心战略不冲突。

  弗朗茨还知道俄国人的战略一启动，就要遭到英法奥斯曼三国的围殴，毛熊的国力无法支持这种长期的消耗战，失败是必然的。

  除非英法主动入侵俄国，奥地利才会受盟约影响被拉入战争。只不过打开地图就知道，除非是俄国主导杀出来，不然英法想进攻俄国都难。

  显然这种事情不能来第二次，奥地利只能选择一个大国做盟友，左右摇摆的二五仔很容易被拍死的。

  第二十九章、卑鄙手段

  在铁路计划启动的同时，弗朗茨也没有忘记另外两个核心产业，不过在这两项产业上，政府直接插手就少的多了。

  从某种程度上来说，加工制造业可以看为一个整体。农产品加工业能够被单独剥离出来，没有别的因素，就是单纯的能够赚钱。

  目前奥地利帝国最大外汇来源，就是农产品出口。其中包括精加工农产品出口、原生态农产品出口两部分。

  毫无疑问，完成加工过后的粮食出口利润要高的多，能够带动大量的人员就业，给国家带来大量的税收。