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有仙灵之气的滋养，曾程并不担心游客们的到来会对果园的产量和家禽的生长状况造成太大的影响。
仙园农场作为九里乡的部分，也有必要利用自身的优势，增加青龙景区对游客的吸引力，达到良性循环达的状态。
毕竟，整个仙园农场的果园种植了将近二十万棵果树，万多亩的各种果树，旦开花结果，场面是相当壮观的。如今，仅仅是数百亩梨树林和千多亩桃树林盛放，就已经形成了绝美的风景。
虽然现在九里乡周边的几座山上已经零星开放了不少的野花，但是上千亩的鲜艳桃林，对游客的吸引力显然更大些。
“那我回头就着手安排！”戴明光点点头说道。
因为是清明节，剧组方面今天也没有拍摄任务，而是放了天假，所以白秀珠和唐音就打算到处去玩玩。白秀珠来九里乡之后，剧组就有了拍摄任务，所以没时间去玩耍，而唐音则是刚刚到，同样是没有去玩耍过。
而曾程这个主人家，就只能是当陪客了。
随着仙园牧场的进入正轨，为了方便牧场平常的巡视工作，牧场里购买了批马匹，作为员工平时工作所用，相当方便。
两个女孩子也不知道是从哪里得知了这个消息，竟然提出了要骑马游玩。对此，曾程也只好答应下来，心里暗暗庆幸，自己这前面个月里面，已经把骑马这项运动给学会了，否则今天就要丢丑了。
牧场中的马并不是什么【创建和谐家园】马之类的名马，就是很普通的矮脚马。这种马性格温顺，没有费多久功夫，曾程行人就顺利地登上了马背，驱使着它们往着农场的方向前进。
沿途的山路上，不知名的野花以及各种杜鹃正在开放，空气中股淡淡的花香在弥漫，不时能够看见两只蜜蜂在花丛中飞舞，给春天带来了更多的生命气息。
原先曾程还担心白秀珠和唐音不会骑马，但是看她们在马背上挺直的腰板以及随马有节奏律动的身体，曾程就知道她们的骑术可不低。
虽然有些意外，但曾程很快释然。毕竟这两位都是明星，拍摄电视剧电影的时候，免不了会涉及到骑马的情节，她们会骑马也就不是什么太意外的事情了。
两位女孩子都是大美女，白秀珠是苗条高挑，曲线玲珑的那种类型，而唐音则是小巧可爱，稍显丰腴的类型。而骑在马上的时候，也是显露出不同的风情，倒是让曾程大饱了眼福。
游玩了几个小时，就到了午饭的时间，三个人也就骑着马回了曾家别墅，准备吃午饭。
只是，这午饭还没吃成，曾程就被范彦宏个电话叫进了城。
………………
石城建机场的事情，得到了中央政府的支持，除了资金以外，中央政府提供其他所需要的切资源，包括设计方面的人才，有相关施工资质的单位名单，航线管理方面的疏通，以及同周边各机场之间的协调问题，零零总总，端的是非常复杂。
建设部那边也抽调了部分专家过来，协助石城区政府来处理跟机场建设有关的事宜。民航总局这边也派出了个专家小组，都是对于机场建设和机场管理有着丰富经验的业内人士，他们不但要对机场的规划提出比较细致的修改意见，同时也要考察石城当地的条件，以考究如何才能够最为合理的建设个大型机场。
既然这边需要搞个如此大的工程，那么就需要有个在行政级别上相当高的人物来坐指挥的。关于这个问题，自然是有很多人希望谋取这个职位的，二十多亿的投资，这其中有很大的机会和油水的。
但是这其中也有个非常重要的问题，就是这笔建设资金并非像以往那样是由国家拨付的，而是完全由私人来提供，因此在总指挥的人选上，就很难做出选择。
对于体制之外的人，官员们的约束力是不大的，而清楚内情的上层在了解了这件事情的始末之后，觉得还是应该将问题地决定权交还给石城区政府，也就是让范彦宏自己去做这个总指挥。
当然了，个正厅级的干部，是不足以指挥这么多方方面面的人手的。于是中组部根据调研的结果，以及上层的意见，下了个干部任免通知，将范彦宏挂上了个渝都市副市长的头衔，行政级别也由正厅级调整为副部级。
这对范彦宏来说，并不算是破格提拔，因为他的行政级别提到正厅也有整整三年时间了，更何况还在石城区委书记这个位置上干了年半，提副部级也算是够资格了。
只不过，范彦宏虽然挂上了渝都市副市长的头衔，但是并不分管市政府的具体工作，而是专注于石城机场建设这个即使在国内也是非常重大的建设项目。
而这次范彦宏把曾程叫进城，也正是因为机场建设的问题。
“哦，这么快就成为副部级领导了。”曾程听未来岳父说了这件事情之后，只是点了点头而已，并没有多大的反应，“只不过这个副部级跟我想象当中的，还是有点儿差距的。”
“你还想怎么样？”范彦宏有些奇怪的问道。
“你这个副部级，算是虚衔儿，用来充门面的，实职并没有丝毫的变化。所以跟人家正儿经的副部级比起来，当然有点理不直气不壮。”曾程对范彦宏说道，“不过如果石城机场建成了以后，你这个副部级就是有了实实在在的政绩了，即便是般的副部级跟你比较起来，也都要相形见绌许多，那就到了你的出头之日了。”
第0337章 优势
范彦宏听未来女婿在这里跟讨论买白菜一样的评论自己的职位，便有些不喜的说道：“你这孩子，就是喜欢攀比！我是什么样的人，你还不清楚吗？所谓为官一任造福一方，我既然来到了石城，就是要认认真真的做点事情。能把石城的经济搞上去，能让石城的人民群众过上好日子，这就是对我最大的安慰。至于副部级不副部级的，真没有什么意思。难道说，我不当这个副部级，你就不认我这个岳父了吗？”
“呃，那倒不至于。”曾程立刻大笑起来，“你就是辞职不干，我也没什么好抱怨的，你女婿有的是钱，足够给你养老了。”
两人谈笑一阵后，就把话题转移到了正事上。毕竟，范彦宏今天找曾程来，是商谈关于机场建设的问题的。
截至目前，国内的民用机场大约在一百六十个左右。其中一些大型的机场已经处于超负荷运营状态，兴建新的大型机场已经势在必行，而最为困扰的事情，自然就是建设资金的来源问题。
关于这一点，一般是三方面解决，就是地方筹措一部分资金，中央拨付一部分资金，民航总局拨付一部分资金。
而民航总局所拨付的那部分资金，又是从现在运营的各机场中收取的机场建设费中筹集起来的，算是取之于机场，用之于机场。以当前的每位旅客五十元的机场建设费来计算，民航总局每年从各机场收取来的机场建设费就是一笔非常可观的数字。
按照民航总局与财政部的联合文件规定，机场建设费的收入全部进入中央金库，按照一定的比例返还给各省、自治区、直辖市财政部门，专项用于地方机场建设和经营补贴，其余部分纳入中央财政预算管理，用于支持机场建设。
但是在事实上，返还的这部分资金并没有真的做到专款专用，而是变成了民航总局与机场的分红。这也就导致了乘客在支付昂贵的机场建设费后，并未得到相应回报。
既然机场建设费专门用于机场建设，就应让花了钱的旅客，享受到价格低廉的各种服务。而现在的情况却是全国的机场内普遍存在服务费高，购物价格高得离谱，甚至还出现问路收费的咄咄怪事。种种不合理现象的存在，当然让乘客对这项费用交得交得很不服气。
“以此为例，我觉得我们即使将机场建了起来，在管理上面也需要有别于其他的国营机场，否则就不能成为达到或超过国际水准的大型机场。像机场建设费这种体制下形成的东西，首先应该废除掉。”曾程引用了这个例子，向范彦宏说明了私营机场和国营机场应该有什么不同。
即便是石城区政府掌控有石城机场百分之五十一的股权，但是如果大股东们不配合，这事情也是弄不成的。
作为实际上的私营机场，石城区政府只是在所有权上占大比例股份，而不能够在经营权上同大股东们争夺。出现这这种情况，也是目前的国情所导致的，因为要是曾程不让出机场的控股权，这个机场根本就建不起来。
不过，石城机场的真正经营权，却是掌握在仙园集团的手里。这是当初曾程决定出资建设机场时，跟石城区政府谈成的条件中中最重要的一项。这也是能够保证石城机场在建设起来之后，保持高效活力以及发展的唯一途径。
范彦宏对此深以为然，并不认为这是什么不合理的要求，于是就说道：“这事情牵扯太多了。你可以弄出来一个比较详细的方案，注明是资方的要求，然后递上去让领导们头痛去，反正是你出钱，有什么不能说的？”
“现在大的调子就是改革开放，所以思想上面首先要解放，行动上也要跟得上，只要是对于当地经济发展有好处，又不会对周边地区的发展造成负面影响，就不会遇到什么大的阻力。更何况，这次关心石城机场建设的，并非只有********一人而已。”
石城机场一旦建成，可以说是能够排进西南地区前几名的大型机场。再加上他又是国内第一家由民间资本入股的机场，自然是牵动了许多人的心。其中，甚至好几个巨头都对此颇为关注。
当然，如果仅仅是有民间资本入股，是不可能达到这样的影响力的，主要是入股的这个人的身份。虽然曾程现在看上去还是一个很普通的青年富豪，但是，在知道内情的巨头们的眼中，曾程的身份可不是这样，这是一个能够创造奇迹的年轻人！
云老到了青龙村之后，身体状况得到全面改善，这个消息早已经被这些巨头们所了解。如此一来，曾程在这些人的眼中，可就不那么简单了。这些巨头们背后也有一些老人，甚至他们本身的年龄也都不小了，要是出现个什么状况，恐怕到时候还得求到曾程的头上。所以，关注一下这个年轻人，跟他打好关系，就显得比较重要了。
如今，这个石城机场既然是由曾程出资的，他们自然就比较关注了。
听范彦宏说起这个，曾程的心里面也有些忐忑。虽然重生这将近两年时间以来，他也算是见识了不少的大人物，眼界与心理素质都得到了很大的提高，但是面对这么多的巨头们的关注，他心里面还是有些压力的。
当然，这也跟石城机场的建设标准提的有些过高有关系。
石城不过是内地一个普通的不能再普通的城市，顶多也就是渝东南地区的一个区域性中心城市。
对于普通城市的机场建设要求，只要达到4c级跑道就可以满足升降波音737客机及其以下等级的飞机的要求，4d级跑道就可满足空客300，波音767，麦道82及以下机型的安全起降。
所以一般城市的机场，即便是考虑到以后城市扩容的需要，以及对于机场的潜在升级能力要求，基本上都是按照4c级跑道来设计，并预留4d级跑道升级空间。
而像石城机场这样的高标准建设，已经超过了4e级跑道的建设要求，直接上升到了目前最顶级的4f级跑道的标准，其实是很出乎曾程的预料的。
所以，在最初得知范彦宏给出的标准之后，曾程是有些怀疑自己这个未来岳父在搞政绩工程的，毕竟以石城当前的情况，完全不需要拔到这么高的标准。
不过，在经过仔细考虑之后，曾程发现，按照范彦宏的这个计划，事实上对曾程自己以及仙园集团，都是有极大的好处的。
石城机场与其它地方的机场不同，这里面建设机场最大的一项投入，土地使用费的问题不需要单独考虑，因为原本选定的建设机场的区域，基本上都是荒地，只有零星的住户而已，搬迁起来的费用极少，可以忽略不计。
而且，土地成本是要按照市政投入，算进石城区政府的股权比例中去的。既然土地方面的投入不用考虑，那么多占一块地方总是好的，以后石城发展起来了，想要再无偿占地的难度就更大了。
另外一点，就是现在国内的普通城市机场跑道的宽度大多都是在四十五米左右，六十米宽的跑道都是凤毛麟角，以后如果出现了像空中客车a380这样的大型客机，这样的跑道是绝对无法起降的，除非再建设一条并行跑道。
空客a380所需跑道长度在三千六百米左右，宽度为七十五米，而石城机场跑道长度达到了这个数据，宽度虽然只设计了六十米，但是加上两边各十米的导肩，就达到了八十米，足以满足空客a380的起降要求。
而且，石城机场的规模搞的大一点，同样是对曾程有好处的。
当然，这个有好处是建立在以石城的区位优势，能够支撑起这么一个大型机场。
首先，石城位于渝黔湘鄂四省市的结合部，机场建成以后，可以辐射整个渝东南、黔东北、湘西以及湘西北、鄂西南地区。而恰好在这些地区内，并没有一个大型的国际机场。这些地区的人们想要乘坐飞机，大多数都会赶到各自的省会城市。这就意味着他们要乘坐火车或者是汽车，赶上几百公里的路，才能够坐上飞机。
可石城机场建成后，情况就有改变了。从这些地方赶往石城，路程要近上许多。基本上这些地方前往石城，距离都在一百五十公里之内。因此，以这个区位优势，石城机场建成后，就能够吸引这个区域内的居民前来石城机场了。
而在这个区域范围内，居住着超过三千万的人口。尽管如今这个地区基本上都是国内最落后的地区之一，但是曾程非常清楚，在接下来的十年，是这个地区发展最迅速的十年，到时候，以当地的经济情况，很多人出行都会选择飞机这种更为便捷安全的交通工具。
另外就是，这个区域内在将来的十年内，会成为国内最热门的旅游风景区。在短短的十年内，涌现出了一大批的国家5a级和国家4a级风景区，每年国内国外涌往该地区旅游的人，数以千万计，这个才是曾程眼中支撑起石城机场的根基所在。(未完待续。)
第0338章 服务为先
ps：对于一些书友在书评区的疑问，再次解释一下，因为盗版的问题，雪恋不得不进行防盗措施，所以在晚上最初发布的章节并不是正确的内容，每次都在进行解释，也不知道为什么还不能理解。感谢书友fghjuj、**998、zcf516scz、焕魔、gaoding和烈焰火狐投出的月票。
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其次，就是曾程在决定入股石城机场项目之后，就对国内的民用机场的经营状况进行了一个调查。
据这个调查的结果显示，如今国内的中小型机场的经营效益都不很好，而且亏损现象比较严重，就如现在的苏省，其境内有七个民用机场，除了禄口机场是微利经营之外，其余的六个都是处于亏损当中，中小型机场跟大型机场比较起来，基本上是处于一片愁云惨雾之中。
一面是机场建设方面的巨大投入，一面是中小机场普遍亏损的现实，任何新机场的上马都不得不面临对其经济效益的质疑。毕竟现实中便有不少鲜活的反面教材，比如南通兴东机场就是被屡屡提及的一个例子。
八十年代的时候，南通市政府建设机场的申请就获得了获得国-务-院批准。该机场位于离南通市区的通州市兴东镇，故称兴东机场，于一九九零年动工，一九九零年元旦首航。
南通造了机场后，当地曾一阵欢喜，称南通，南通，不再难通。
但事实上，南通机场开航以后，就一直陷入亏损境地，机场累计亏损上亿元。
亏损的原因显而易见，航线和航班太少，稳定营运的航线仅有南通至京城、羊城两条航线，分别为每周七班和五班，这也是南通机场的生命线。
而按照南通机场这样的规模，每周三十二个航班才能达到盈亏的平衡点。但是开通航线很难，尤其是在九十年代中后期，各地纷纷建设小机场的条件下，竞争更为激烈。
在激烈的市场竞争下，能不能赚钱是航空公司是否开通航线和航班的首要考虑因素，此外，周边的苏南硕放机场、常州奔牛机场的竞争也使兴东机场难以应付。
在做了这个调查，知道了这些前车之鉴后，曾程也就比较赞同范彦宏把石城机场的规模搞的大一些了。
凭借自己的强大资金优势，范彦宏背靠云家的人脉关系，以及渝黔湘鄂四省市结合部地区没有大型民用机场的先天优势，曾程才下定了决心，在那个机场建设的合同上签字。甚至，他还进一步提高了机场的建设标准。
对于曾程当时的表现，范彦宏也非常意外，他本来以为曾程不太会同意将石城机场的规模搞的那么大，毕竟在之前，范彦宏跟曾程商量时，也是说计划将石城机场提升到4d级机场，或者是4e级机场，可事实上他却在没有通知曾程的情况下，将机场的规格提升到4f级。没想到他对自己的私自行动并没有表示什么异议，甚至还在自己搞出的标准上，进一步将其提高。
而这一切，都是因为曾程对国内当前的民用机场经营状况做了调查。
像浦东机场那样的大型机场，在刚刚过去的2007年，日均航班就达到七百架左右，这还是被魔都其他机场分流以后的数据，其收入相当可观。再加上一些附属性收入，更是非常赚钱。
以石城的情况，肯定比不了浦东机场这样的国内前三的机场，但是石城也有它的优势，那就是在其所在的区域内，拥有垄断性的地位。
这么好的市场前景，曾程是绝对不可以放过去的。
一般来说，机场的收入可以分为航空性收入和非航空性收入两大类。国内机场的收入主要依靠航空性收入，尤以起降费和旅客过港费两项为主。
这样的话，显然大机场的优势要大得多，不但航线多，航班多，大机场建成之后，附近也不可能有与之竞争的中小型机场存在，可以形成一家独大的局面，这也是范彦宏下定决心要投资的一个重要原因。
国内机场的市场意识淡薄，主要处于传统运营模式，在机场商业开发方面还很落后。之所以在非航空业务方面存在如此巨大地差距，并非在国内机场缺乏需求。
国内机场商业开发严重落后的根源，在于国内机场长期处在严格的政府管制下，并非独立运营的商业主体，而更接近于一家政府机构。机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、服务意识和市场意识严重不足。
即使是包括三大枢纽机场在内的主要机场，其发展更多依赖地域优势和外延式增长，即航空流量的增加，而忽略了机场由于人流物流集聚而带来的商业机会。
因此曾程对范彦宏说道：“国内主要机场航空流量早已跻身全球前列，机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者，而且在消费升级推动下，中国会逐渐成长为全球最重要的奢侈品消费国之一。机场旅客除了单纯的出行需求外，也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求。”
“此外机场也集聚了大量的高附加值货物，为了提高效率、节约物流成本，相关企业具有在机场附近进行货物处理、加工的需求，这也是我们机场需要重点考虑的一个问题。而由于不同航空公司飞机在机场起降，飞机维修、航空配餐甚至飞机清扫、加水等需求的出现，也成为机场业务的一个增长点。”
关于这一点，曾程也深有体会，他记得前世的时候，有一个大学同学是倒腾海鲜的，这个东西基本上都是用飞机来运送，结果有一次由于天气情况的原因，飞机航班取消，他的海鲜在缺乏适应生存环境的情况下，都死翘翘了，自然就损失惨重，假设当时机场能够满足这些要求的话，相信对方一定不会在乎多花一点钱的。
针对客户的需求来搞好服务，才能够保证经营性收入的稳定增长，曾程这种思路，当然是走在众人的前面的，他甚至已经考虑到在机场附属设施中应该增加像是对地勤、候机楼、食品、广告、巴士、物业等的经营和管理，加大非航空性业务收入的来源。
范彦宏显然是非常感兴趣的，问曾程道：“具体有什么打算，给我讲一讲吧？”
曾程也说的来了兴致，便对范彦宏说道：“这些都是超前的思维，我也就跟范叔叔你说一说，你最好先不要跟别人讲，否则就泄露了咱们的商业秘密了，让别人学了过去，损失很大哟！”
“这个轻重缓急我还是知道的嘛。”范彦宏言之凿凿的保证道。
“比如说，我们可以在机场候机厅内建设有特色的休闲、购物、娱乐中心，实行公开招标，将这些商业业务交由具有较强品牌实力的机构来经营。从价格和服务入手，打破国内游客在机场买东西就是挨宰的传统想法，主打高档购物品牌，使游客在这里可以得到价格合理、服务一流的购物体验。”
“我们在机场周围可以建设汽车销售、维修、租赁专区，开展各类品牌车的销售、维修、租赁业务，既方便了游客，又增加了机场的收益。还可以大力开辟空间做广告，在机场墙体空白版面，手推车等公共用具上打广告以及在机场室外建立大型广告旋转媒体，增加收入。也可以仿效国外机场的做法，充分利用机场周边数百万平方米的空地，进行无土草坪和四季花卉的种植，建立无土草坪工厂和花卉产业基地，使有限的土地充分发挥经济效益。”
对于曾程所说的问题，范彦宏原则上是同意的，唯一有些不解的，是他为什么要将这些业务打包出去，交给其它公司来经营？